[愛卡汽車試駕原創]
受到嚴苛的排放政策影響，内燃機土壤所孕育出的大排量發動機已經變得少之又少，但與此同時，也促就了新能源市場百花齊放的新局面，這其中就包括插電式混合動力（PHEV）這一細分領域。很多人喜歡把PHEV看作燃油向純電的一種過渡，對之不報太大期望，但當其成熟起來之後，卻憑借平順、節油、續航出色等優勢吸粉無數。如今，P2架構下的藍鲸iDD混動系統被正式搭載在了長安UNI-K車型上，新車究竟能給我們帶來怎樣的表現呢？讓我們通過試駕來一探究竟！
小結：長安UNI-K iDD的外觀和内飾，相對于燃油版并沒有太大的變化，我們隻能從車身右側的充電口、專屬Logo、全新樣式卡鉗以及内飾配色等處，對新車的身份進行辨識。
外觀與燃油版差異不大
長安藍鲸iDD使用的是P2混動系統，将驅動電機布置在了發動機之後，變速箱之前。衆所周知，新增機械部件勢必會造成軸向尺寸的增加，如何解決布局問題成為了關鍵。根據舍弗勒所提出的理論，廠家将離合器的一部分鎖入到電機之中，并通過ECA（電動中心式執行機構）加以控制。如此一來，不僅布局問題得到了解決，車輛行進間啟動發動機時，發動機與電機之間的扭矩傳遞也更加精準。
對于一款插電式混合動力車型而言，30.74kWh的電池組容量着實不小，它讓車輛的純電續航達到了130km。與此同時，UNI-K iDD的充電模式也足夠多樣，220V家用充電、6.6kW交流電快充以及直流快充模式均可。在我看來，隻要電充得勤，這樣的純電續航表現，滿足大部分使用者日常上下班不耗一滴油的願望并不難。
在不同工作模式下，UNI-K iDD有着不同的工作原理，主要分為以下7點。（1）純電模式驅動：電池給電機提供電能，電機驅動車輛行駛；（2）純電模式能量回收：通過電機将輪端的制動能量回收至電池；（3）HEV模式能量回收：通過電機将輪端的制動能量回收至電池；（4）HEV模式驅動1：發動機和電機一同工作，油電混合驅動車輛行駛；（5）HEV模式驅動2：發動機一邊驅動一邊通過電機給電池充電；（6）HEV模式驅動3：發動機工作在高效區，采用發動機直接驅動；（7）HEV模式怠速充電：車輛停止，發動機怠速給電池充電。
編輯點評：可能螢幕前的你已經感受到，插電式混合動力的熱度近兩年一直在攀升，并且不斷有新的品牌和車型加入到這一行列。的确，對于燃油車的消費者而言，頻繁上漲的油價讓他們被用車成本所困擾。而純電動車的嘗鮮者，也随着冬季的來臨，對續航裡程産生了焦慮。此時，插混車型的出現，恰好解決了這兩個品類的痛點。長安UNI-K iDD作為一款P2架構下的混動車型，在技術層面有着強大的靠山，整體産品實力也可圈可點。是以，價格将成為其能否被市場認可的關鍵。從目前得到的消息來看，新車上市的腳步已經越來越近，各位不妨預測一下它的售價區間，或者直接在評論區将您認可的心理價位告訴我們。
行駛質感進階