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豐田今日舉行電動車戰略釋出會，豐田汽車首席執行官豐田章男宣布在2030年前投入350億美元進行電動車的研究，并在此之前将推出30款電動汽車，雷克薩斯品牌也将全面轉型為純電品牌。
按照計劃，豐田汽車将針對包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在内的新能源汽車投資上投入8萬億日元的研發成本(350億美元)，其中一半用于純電動方向的研究。在2030的時候，豐田新能源車的銷量将占總銷量的75%，力争年銷量350萬輛。今年5月的時候，這一數值為200萬輛,僅僅隔了幾個月，豐田大幅提升了新能源車的30%銷售目标。在釋出會上，豐田章男同時還展示了十幾款新款電動車型，其中包括新一代電動汽車，包括一款雷克薩斯、跑車、雅力士和SUV，這個産品陣列覆寫了豐田汽車的所有出行領域。
豐田章男同時還提到，到2025年，豐田将推出15款bZ系列車型，其中包括9款新車。在2030年前，豐田純電動車型将達到30種。其中，豪華品牌雷克薩斯将在歐洲、北美、中國實作100%純電動車化，2035年這一目标将擴充至全球。豐田汽車中國董事長兼總經理上田達郎則表示，bZ純電動專屬系列車型已規劃了7款車型，其中5款車型未來均将導入中國市場。就純電動車型來說，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型将達到10款，雷克薩斯RZ将實作2秒内的零百加速，續航裡程超過700km。
豐田汽車在電動化方面的進展給人緩慢的感覺，這與豐田的産品以及不同場合的一些言論有關。到明年，豐田才推出首款量産的新款純電動汽車“bZ4X”，豐田在電動車的進展已經落後于中國和歐洲市場的同行們，畢竟，連悍馬和F150都已經相繼推出了電動化的産品，豐田乃至日系品牌開始淪為追随者已是不争的事實。
在燃油車時代，包括豐田在内的日系品牌通過控制成本以及生産模式的精進，在美國這一傳統汽車大國裡争得市場佔有率，而豐田更是以成為全球市值最高的車企。在電影《日本沉沒》當中有一幕，一家日本車企竟成為救日本國民于沉沒之中的籌碼，這就是很好的诠釋。過去的這些年代裡，豐田取得了成就也賺足了現金，或許坐享現有最大的利益，保持自己在燃油車，混車技術領域的領先地位是它最大的算盤，這或是豐田汽車不願發生太快改變的原因，但其地位慢慢的正在被想像力所動搖，就連一家僅僅傳遞了150輛的電動車企Rivian，一夜之間就上升為全球第三大車企，現實很魔幻，然而又不得不面對。
在另一方面，日本汽車行業也有另一種聲音，他們認為，火力發電的比率在75％以上，即使增加純電動汽車，也難以有助于脫碳化。在2020年12月的日本汽車制造商協會年會上，豐田汽車社長豐田章男公開表示純電動車被過度炒作了，日本政府沒有考慮到其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響，電動汽車會扼殺企業，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。
正是因為這兩個的原因，成為了阻礙豐田電動化前進的步伐。不管是新興資本的推動也好，産業的彎道超車政治政策也好，新勢力的急速發展使得豐田不得不去重新審視自身的戰略定位，這或者就是僅僅是幾個月之間，在沒有任何大的迹象之前，豐田突然抛出了這一激進新能源車戰略的原因。而這一場突如其來的釋出會，不管是投資方案也好，産品推出節奏也好，産品線組成也好，都超出了人們對豐田的想象，一些網友們紛紛覺得是不是看到了一個假消息，另一些網友則評價“這些配圖的車設計，都是沒眼睛的，換個标就是自主品牌系列”,也有一些網友則贊歎"不電則已，一鳴驚人。”
在中國網友的眼裡，上一個一口氣推出多款車型的，或許就隻有恒大汽車的許家印了，雖然兩者在汽車界的沉澱有天壤之别，但其表達的目的都是一緻的——劍指新能源汽車領域寶座，當然，豐田實作這一戰略目标隻是時間上的問題。
月初，曾傳出豐田汽車借助比亞迪技術明年推出bZ系列第二款車型的消息，豐田沒有對此評論，而比亞迪相關負責人表示，目前項目仍處于研發保密階段，具體請以雙方公告為準。2020年3月25日，比亞迪與豐田汽車各出資一半，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊資本3.45億元，總部位于深圳市坪山區。比亞迪董事長王傳福對雙方的合作則表示，可以為豐田電動車，實作提前兩到三年落地的目标。
不管怎麼說，豐田今天的舉動，着實給了其技術路線以及雷克薩斯品牌支援者們一棒，或許有時候，他們甯願這個是假消息，他們也不得不接受這個現實，豐田必須做出自我革命接受新規則。