易車原創又到一年總結收獲之時，豐田汽車連發16款純電車型（其中有一款已經國内亮相的bZ4X）為2021年度大事記增加了最重要的砝碼。網絡上有人将此事與“恒大”新車釋出的大場面産生聯想，殊不知此大佬非彼大佬，豐田讓大家看到了作為傳統汽車廠商，在下定決心後做出積極向上的行動。它就是比你強還比你努力的化身，畫面請自行腦補。
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豐田章男老爺子至今仍忙碌在第一線，雖然一邊吐槽新能源車目前的大環境，但同時卻用最強一陣給自己和對手帶來了強有力的回應。
筆者突然聯想到了今年勁爆的F1圍場，當年奔馳的蔡澈選中了初出茅廬的漢密爾頓，進而通過年輕化影響并改變了乘用車産品結構、消費群體和最重要的銷量表現。豐田亦如此，豐田章男在TGR 2022賽事活動計劃的演講中提到，“制造更好的汽車，離不開賽車運動”。當然，這些民用市售車輛也是賽車運動有力的後盾，技術層面的那些事必将“取之于民用之于民”。
豐田的這桌滿漢全席來的太遲了，好在雖遲但到，借助這一波關于新能源純電車型的發展，中國品牌都集體站在了前浪之上。如果具體到銷量表現，豐田隻是未曾吃到過這塊蛋糕，但整體經營利潤方面毋庸置疑。這一次，大家的候選車型裡會為豐田留出位置嗎？
目标碳中和，解決辦法：1減排、2通過清潔能源實作整個周期的碳中和。
在該戰略和指導方針下，豐田汽車集團中豐田、雷克薩斯品牌将在全球乘用車、商用車領域發力，2030年前推出30款純電動汽車。
如果以結果為導向，銷量目标将通過詳盡的産品滿足不同需求的使用者，是以車輛涉及K-Car（包含跑車、SUV、跨界車）、皮卡、無人自動駕駛車輛、物流商用車，以及主流的、不同定位的轎車、SUV。
産品不僅包括雷克薩斯品牌，相信也會在日後惠及斯巴魯、馬自達等相關品牌。
SPORTS EV
Micro BOX/Mid BOX
抛開面向日本的K-Car不談，皮卡顯然是北美和澳洲人們的最愛；再大一些的車型，可同時在歐洲和日本市場征戰。當然，主力車型離不開中國和美國這樣的超級市場。豐田計劃到2030年時，純電車型的銷量将達到350萬輛。
Pikcup EV
bZ Small Crossover
bZ——beyond ZERO，超越零排放的價值。該系列首款車型bZ4X已全球首發，中國合作夥伴的量産版本也已亮相。作為參考，bZ4X軸距2850毫米、WLTC續航500公裡、快充至80%耗時30分鐘，2022年中期市售。
bZ系列産品
本次亮相的新車中基于bZ系列還有四款車型，一款中型Coupe造型SUV、一款主打日本和歐洲市場的小型跨界SUV、一款中型轎車，一款三排座大型SUV。豐田的目标是，在緊湊型SUV上将能耗控制在125瓦時/公裡以内。
bZ SDN
在釋出會中，八款純電概念車排在C位bZ系列車型、雷克薩斯品牌新車之後，更像是氣氛組擔當，但這裡并不缺少亮點。
皮卡是地區性市場的典型産品，現款混合動力的豐田Tundra顯然無法抵抗來自北美市場的熱門純電皮卡，概念車身型與Tacoma相似。身旁的SUV雖然體型嬌小，但卻像是小号的FJ CRUISER，看好你小夥子！此外，還有兩款解決最後一公裡問題的物流商用車。
Compact Cruiser EV
豐田方面綜合了功能屬性、曆史情懷、市場特殊性、自動駕駛等多方面的考量，它們的推出并不複雜，都可看做為衍生車款。豐田這種感覺像極了國内的五菱，隻要人民有需要，造車義不容辭。
e-Palette
未來，雷克薩斯将成為純電動品牌，本次帶來4款車型。其計劃到2030年在歐洲、北美、中國市場實作純電車型銷量占比100%。到2035年時，雷克薩斯隻銷售純電車型。
雷克薩斯将通過純電技術挖掘車輛全部潛力，RZ将是明星車型，它也将最先量産市售。
同時，雷克薩斯将以LFA為傳承，推出純電高性能跑車。目前計劃其将實作百公裡加速不到2秒，續航超過700公裡，并考慮可能使用固态電池。
雷克薩斯Electrified Sedan
雷克薩斯Electrified SUV
總結
不可否認，豐田以目前燃油、混動、氫燃料電池車領域的表現絕對稱得上優秀，因為其選擇了當下的發展戰略。但如果與奔馳、大衆等品牌相比，這幾年尤其在純電車型方面的進展可謂原地踏步。現在，豐田明确了純電發展的線路，它仍是那個強調“實用性與可持續性”的豐田。
豐田計劃2025年前在全球範圍内銷售7款bZ系列車型，中國市場将成為導入該系列産品最多的市場，預計導入其中5款，大家拭目以待。