還記得電動北京“100勇士”嗎? 北京自2013年開始純電動汽車在私人領域的示範推廣，距離首批電動汽車的私人車主誕生，如今已經過去了8年時間，而首批電動汽車也迎來了報廢潮。
因為首批電動汽車的電池技術還不太成熟，是以往往報廢周期比較短，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，資料顯示，截至2020年，我國國内累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而在2021到2025年這五年，累計退役的動力電池，将會達到80萬噸。
而報廢的電池，正是很多人認為電動汽車不環保的原因所在，因為無論是三元锂電池還是磷酸鐵锂電池，内部都含量大量電解液，這些電解液都含有大量的有害物質，如果沒有很好地将報廢電池妥善的回收利用，就會造成嚴重的環境污染。前些年，經常出現電池回收的小作坊，偷偷傾倒電解液到野外，污染農田和水源的情況。
除了電解液之外，锂電池的正負極材料之中也含有大量的污染物，比如說三元锂電池的三元正極材料中的鎳、钴、錳等重金屬，如果洩漏到土地和水源，都會造成重金屬污染，影響可以達到50年，而負極材料的石墨也會造成空氣污染，是以廢舊電池的回收問題，是一個不容忽視的問題，如果處理不好，新能源汽車的後污染問題，将比燃油車的尾氣排放污染嚴重得多。
目前，動力電池的回收利用主要有兩種方式，一種就是梯次利用，另外一種就是回收拆解，提取有價金屬。
所謂的梯次利用，也就是将報廢下來的廢電池，用于儲能等其他領域，因為這些廢電池雖然衰減到了不能在新能源車型上使用，但是依然可以在其他領域繼續發光發熱，比如可再生能源發電站的儲能系統、通信基站等，再比如老年代步車、電動自行車等對于能量密度要求相對較低的車型上。
但是因為北京儲能站爆炸事件影響，國家能源局今年緊急出了一個檔案，叫停了大型的動力電池梯次利用儲能項目，目前，回收的動力電池很難再用于儲能站，是以在動力電池的回收方面有不小的影響。
而回收拆解，很好了解，就是将廢舊的動力電池進行拆解回收，将裡面有價值的金屬，比如說锂、钴、鎳等有價金屬，目前全球70%的钴都集中在剛果(金)，是以報廢動力電池裡面的金屬，特别是钴金屬，是各國都在争奪的稀缺金屬。
但是動力電池的拆解回收方面，也存在一些問題，比如說目前電池回收的體系還不健全，存在很多小作坊式的企業，退役的動力電池大量流入小作坊等非正規管道，這些小作坊在電池拆解回收的時候，可能會帶來二次污染。2018年的資料顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其餘6萬多噸動力電池“下落不明”，這其中絕大多數都流向了小作坊，這些電池的回收造成了大量的污染，有專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公裡的土地被污染50年左右，而體積更大的動力電池帶來的污染可想而知，而這一問題還沒有得到徹底解決。
好消息是。日前中國工業和資訊化部正式釋出《十四五工業綠色發展規劃》，目标是至2025年建成較為完善的動力電池回收利用體系。希望相關部門能夠早日完善動力電池的回收監管體系，否則新能源汽車的環保，隻是一紙空談。