12月以來，小米集團董事長雷軍接連退任多家小米關聯公司的法定代表人、董事長以及執行董事，涉及相關企業包括廣州小米通訊技術有限公司、廣東小米科技有限責任公司、小米科技（武漢）有限公司等。而這系列動作發生在11月中旬，小米汽車由其香港公司Xiaomi EV Limited控股，雷軍成為小米汽車執行董事之後。受此消息影響，期間小米股價出現小幅下滑後橫盤波動，表明了投資者們的觀望情緒。
根據小米集團公關部總經理王化的微網誌回應稱，“雷總今年的精力主要放在了造成相關事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責”，在10月19日的小米投資者會議上，董事長雷軍也曾表示，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期…這些資訊都已經表明了小米造車的工作提速。
是否雙線造車？
除了2021年9月1日成立的小米汽車，小米控股的生态鍊公司智米科技也是造車大軍中的一員，其法定代表人即小米聯合創始人劉德占股95%。2015年4月，智米科技完成A輪融資，由順為資本、GGV和晨興共同投資；2016年4月，由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資後，當年智米科技估值達10億美元。
當被問及小米汽車與智米科技是否為小米集團的雙線造車計劃時，王華曾回複道，“小米沒有雙線造車計劃。智米是一家小米生态鍊企業，小米集團不會直接參與智米的戰略決策。智米公司出于興趣研究電動車，組建一個小團隊，在做非常早期的工作。”據了解，智米科技的造車方向為乘用車，首款車型将推出SUV。
為何選擇香港？
追溯此事件的發酵點，不難發現是小米汽車股東變更，由原小米通訊技術有限公司變為小米香港公司Xiaomi EV Limited。那麼為什麼是香港呢？現在作為港澳台企業已經沒有避稅和優惠的因素，唯一合理的解釋就是後續更友善IPO的上市——雖然有雷軍此前的10年100億美金的投資承諾，但是這點錢對于已經成為燒錢遊戲的電動汽車産業來說遠遠不夠（如下圖：2011~2020年披露融資金額TOP10的新能源汽車品牌）。
據曆史财報資料，以小米集團在研發費用上3%的投入對比華為“基本法“規定的不低于10%的投入，小米集團從2017年開始陸續自研澎湃、松果系列晶片，至今也沒有帶動任何小米高端手機成為爆款，資金投入對于産品的重要性可見一斑。是以，小米汽車選擇香港，應該是借鑒2018年小米集團在港交所上市的成功經驗，更多考慮的是：一是後續IPO上市操作的環境與流程更為熟悉；二是因為香港作為全球知名的金融中心，對全球資本有着很大的吸引力。