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雷軍近期退出多家小米關聯公司引發市場猜測。
據天眼查顯示，從12月開始，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米資訊服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。
12月14日早間，小米公關部總經理王化在微網誌回應“雷軍退出多家小米關聯公司”稱，該行為是正常變更。
王化表示，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。“相信大家還記得在投資者會上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項進展，比我的預期要快。’這個資訊已經表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管。”
小米自從今年3月宣布将進軍汽車行業之後，就收獲了不少的關注。小米造車首期投資為100億元人民币，預計未來10年投資額100億美元，其智能電動汽車預計将于2024年上半年正式量産。
此外，昨日有媒體稱，小米控股的生态鍊公司智米科技已加入造車大軍，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務，同時，不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米。
市場紛紛猜測，這相當于小米集團雙線造車，打算來個内部賽馬。
對此，王化回應表示，第一，小米沒有雙線造車規劃；第二，智米是一家小米生态鍊企業，小米集團不會直接參與智米的戰略決策。“智米公司是一家生态鍊企業，出于興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。”
據悉，王化原是小米集團的公關部副總經理，去年年底升任小米公關部總經理，主持日常工作，向集團總裁王翔直接彙報。
總結：
智能汽車是當下最大的風口之一，小米汽車入局不算太早，場内對手如雲激戰猶酣。其實造車這門學問，“入學”容易，“跳級”很難，而“畢業”則更難。科技投資人王煜全說過：很多科技企業不是死在研發的路上，而是死在研發完成後，不能量産的前夜。小米汽車能否迎來黎明的那縷曙光，我們隻能把答案交給時間。