如今10萬級别自主緊湊型SUV市場百花齊放，除了主流的哈弗H6、長安CS75 PLUS這些車型，其他品牌的車型也有着不錯的競争力，但是由于銷量、口碑未能積累起來而被淡忘。
是以很多其他品牌的緊湊型SUV開始不斷完善其自身的産品力，甚至新車上市一年就迎來改款，保持車型的熱度。
而搭載馬赫動力的全新東風風神AX7，正是今天的主角，一年一改款的它這次又帶來了什麼新變化呢？
東風風神AX7其實已經是一款非常成熟的車型了，2015年正式上市後，至今已經有6年時間，也經曆多次的改款。
“MACH”徽章展示“馬赫版”的特别身份
最近兩年，為了順應市場的變更，東風風神AX7也開始積極改進，而這次的AX7馬赫版最大的亮點便是換裝了馬赫動力1.5T發動機，最大功率達190馬力，峰值扭矩300牛·米峰。
傳動系統也換裝了格特拉克7DCT300雙離合變速箱，賬面參數相當好看。
這樣的參數放在同級的熱門産品當中，都是非常能打的，比CS75 PLUS、哈弗H6的1.5T都要強不少。不過，一款發動機好不好不僅僅是看資料，更重要是實際的體驗。在實際駕駛中，它的動力輸出給教授留下了比較深刻的印象。
在普通模式下，東風風神并沒有将該款車型設定為比較運動化的風格，而是更加注重舒适性，是以發動機的輸出都是比較平順的。再加上變速箱的調校功力也線上，換擋時沒有明顯的頓挫感。不過到了後段的加速，動力遲滞就比較明顯了。
在試駕過程中，車廂NVH表現更為驚喜，在達到120km/h時，AX7馬赫版的車廂中隻有少許來自路面和輪胎的噪音。而在進行高速超車時，高轉速運轉的發動機會有些許噪聲傳入車廂，但整體音量不高，是以整體的靜谧性表現值得肯定。
在底盤方面，AX7馬赫版的底盤調校也有别于同級的主流SUV車型，其采用前麥佛遜、後雙橫臂獨立懸挂，而且并不是完全偏向舒适的取向的調校，而是能夠提供一定的路感。
對于路面上的細碎振動，減震系統并沒有非常徹底地過濾掉，而是有所保留，使得駕駛者能夠感覺到這些振動的存在，但不至于影響乘坐舒适性。
不過由于懸挂行程較長，或是減震器的後段偏軟，在遇到較大的坑窪、減速帶時，感覺有點拉不住車身，車身會出現比較明顯的晃動， 而且在快速轉彎時，AX7馬赫版的車身傾側角度較大，是以給人的信心并不會很強。
AX7馬赫版的外觀，相比此前的車型，變化還是非常大的，畢竟如今年輕使用者都喜歡運動個性的外觀，很多熱賣的SUV車型正正是吃準了這一點。
是以AX7馬赫版的外觀可以說是要什麼有什麼，例如大嘴式的前進氣格栅、懸浮式車頂、貫穿式尾燈組等，這些都是時下最流行的設計。
不過這也産生了另外一個問題，那就是缺少了自己品牌的記憶點。很多使用者看到它的前臉會覺得它像CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS，但是就是不認識這是什麼車。
是以，東風風神旗下的車型還需要提高自己品牌的識别度，才能獲得更多使用者的認可。
進入車廂内也同樣，雖然内飾設計還是比較好看的，但是很明顯能看到法系車内飾設計的痕迹。
相比此前的車型，改進的地方還是非常多的，最明顯的就是中控多媒體大屏改變成邊框更窄的矩形樣式，手套箱上方的飾闆造型與現款AX7完全不同。
其餘細節部分的提升，則是很好地提高了車廂的品質感，如今這個價位的自主品牌車型，在内飾上也完全不敢松懈，可見有多麼“内卷”。
東風風神AX7馬赫版在産品力上，其實已經達到目前主流SUV的水準，新車外觀、内飾以及舒适性配置都提升了不少，而且在動力方面更是換上了最新的動力總成，駕駛體驗更進一步。
但是在品牌形象、車型熱度方面就不夠讨喜了，是以AX7馬赫版更需要慢慢積攢口碑，保證後續的品質和服務，相信銷量也會逐漸提升！