文 | Zinc
如今純電動汽車的關注度越來越高，但産品實力總有參差，如果能讓續航裡程更長，充電速度更快，損耗更小，就更好了。馬上要到年關，今天我們就來盤點能幫助提升這些能力的電動汽車熱門黑科技。
先賣個關子，我們還是以發現了一個大家未來一定會非常重視的産品。
讓電動汽車更遠、更快、更省的黑科技
1、 多擋位變速箱
純電動汽車多采用電機比對單級減速器的架構，這種單一速比的設計會導緻高速再加速能力弱、經濟性不佳。
這個問題的解決辦法是采用多擋位變速箱。比如保時捷Taycan，它采用了2AT變速箱，一擋減速比15:1，起步依然迅猛；二擋減速比8:1，能降低電機轉速，再加速能力強勁。
采埃孚專為純電動汽車打造的2擋雙速變速箱也同樣出彩，能在69km/h切入二擋，可提升約5%的續航裡程。圖檔來源見水印。
2、 直接冷卻系統
主流電池包冷卻系統普遍使用針對模組的間接式冷卻模式，遇到持續超快充電時容易出現電芯溫度一緻性不好，局部發熱量大的問題。
這個問題的解決辦法是采用針對電芯的直接冷卻系統。比如通用汽車的電芯級冷卻技術，它是用一個架構把電芯、冷卻片、泡棉組合起來，形成了一個MINI堆垛單元，確定電池總能處于最适宜的工作溫度。
今年知名汽車液體管理系統廠商馬勒也釋出了針對電芯的“浸入式冷卻技術”，能在充電過程中降低電池的最高溫度，并且電池溫度分布更加均勻。圖檔來源見水印。
3、 輪毂電機
現在的電機普遍采用中置一前一後設定，它會侵占車内空間，而且因傳動結構發展受限，工作效率提升空間有限。
這個問題的解決辦法是輪毂電機。今年比亞迪曝光的輪毂電機技術值得一看。它将動力、傳動和制動裝置整合到輪毂内，不會侵占車内空間；又因是直接驅動車輪，不存在傳動過程中的能量損耗。
比亞迪超跑産品搭載輪毂電機的呼聲很高。圖檔來源于比亞迪專利《輪毂電驅動系統、驅動輪和車輛》，申請号：201910797679.4
以後可不要忽視電動汽車油液養護
美國能源部阿貢國家實驗室今年7月釋出了一份研究報告，他們發現純電動汽車的保養成本比燃油車低40%左右。為何如此，關鍵原因是電動結構“更簡單”，保養項目少。比如電動汽車沒有正時皮帶、氧傳感器、燃油濾清器、火花塞、多速變速器等部件，維護項目減少，而且燃油汽車需要定期更換機油，電動汽車不需要。
但我認為大家不能就此忽視電動汽車的維護保養問題，特别是随着電動汽車技術更新，維護保養要求會越來越高。
比如以上提到的三項黑科技，想要它們能在汽車上有上佳表現，它們使用的變速箱油、電池系統熱管理油液或潤滑脂極為重要。
世界公認的潤滑油專家——嘉實多，就專門為電動汽車開發了一套嘉實多 E 啟護系列産品。這在以前大家可能不能了解，但長遠看，是很有必要的。
為什麼這麼說，我們來一一解讀下。
1）變速箱油
未來的電動汽車電機變速箱會添加變速裝置來提速，與同步系統在高速和負載下運作，實作電機更高效運作。但這帶來的直接問題是會出現同步系統和離合器打滑的風險。
嘉實多就做過一項研究，通過提升E 啟護增強型油冷電機變速箱油的摩擦控制水準，實作了高負載和高速度下可高效變速，提升了電機效率。為何要這麼做，想必嘉實多是看到了其中的需求。
2）熱管理油液
關于熱管理油液也不容忽視，首先就是萬一漏液後會不會出現電解液導電、腐蝕電池等問題。以前還有一個模組護體，現在則是直指電芯，是以直冷方式使用的熱管理油液必須要有不導電、不能有腐蝕性、安全性能好等特點。
除此外，就是這種熱管理油液的工作模式比較特殊，液體的粘度要适宜。拿通用汽車的冷卻技術為例，這套液冷系統的核心是毛細管冷卻片，在冷卻片上均勻分布着冷卻液導流槽，可為了不占用空間，冷卻片的厚度僅為0.2mm。
這就好比人體的血液太粘稠就會阻塞毛細血管，增加疾病風險，是以控制熱管理油液的粘度，確定冷卻液在毛細管冷卻片内通暢流動也很重要。
嘉實多 E 啟護電池系統熱管理油液有針對以上要求進行設計，比如它具有強大的絕緣性能，燃點高，防止電池故障和着火；抗氧化，保持油液在使用周期内不會拖後腿。它還比傳統介電油液粘度低，流動性更好，故能很好應對新設計。
3）潤滑脂
輪毂電機輸出速度極高，這就需要對相關軸承、密封件和其他部件進行潤滑。而且輪毂電機屬于電動汽車中的高壓電氣件，潤滑脂需要有很高的介電強度（介電強度大，絕緣性能好）。
嘉實多包含一系列高性能潤滑脂，專為電動車部件而設計，像以上問題，它的潤滑脂就具備了提高軸承效率，增加車輛續航裡程的作用，并且它能很好适應帶電環境，確定持久工作。
總結以上，可以預見未來變速箱油、電池系統熱管理油液、潤滑脂很關鍵。用現在的眼光看，可能不太能了解為什麼嘉實多要“多此一舉”。但如果往長遠看，随着電動汽車技術朝着“更遠、更快、更省”更新，維護産品必須要跟着提升。
bp/Castrol先進移動出行和工業産品副總裁Rebecca Yates（右）與威廉姆斯進階工程公司技術總監Paul McNamara（左）
其實在代表汽車前沿技術的電動賽車領域，已經對嘉實多産品有了強烈需求。據業内消息，從2022年5月起，嘉實多将研發并提供适用于威廉姆斯車隊高性能賽車電池的電動車熱管理油液。更早前，嘉實多和捷豹車隊在ABB國際汽聯電動方程式錦标賽中也有着長期的合作關系。
嘉實多市場&全球OEM客戶副總裁AS. Ramchander表示：
“随着移動出行加速走向電氣化未來，我們必須充分了解所有形式的移動出行中電氣化的要求和将面臨的挑戰。通過與威廉姆斯車隊進行合作，我們希望共同開發領先的移動出行解決方案，并進一步提升我們的電動車油液技術。”
嘉實多E啟護系列産品主攻電動汽車，并且做到了足夠強的前瞻性，我想這也是為什麼嘉實多會成為威廉姆斯車隊電氣化方程式和拉力賽活動（如Formula E、Extreme E、ETCR和LMdH）的電動車熱管理油液官方供應商，并且合作時間長達5年的原因。
總結
電動汽車技術發展極快，是以現在做好功課是很有必要的。
可以看到，電動汽車上的這些黑科技已經萌芽，并且越來越多廠家參與進來，切實拿出了技術方案或産品。但我也要提醒大家，就好比老一輩認為的“新車不要跑高速”放在現在不适用，在這些電動汽車黑科技加持下，我們能享受到更好的技術，但不要用現在的維護保養眼光來看待未來的電動汽車。
汽車技術的發展特點是要提前布局，當消費者注意到它們時，通常已經研發了很長一段時間。嘉實多開發的潤滑油和潤滑脂在100多年來成為陸地、航空、海上和太空的衆多技術成就的核心力量，如今嘉實多率先布局，推出針對電動汽車的E啟護系列産品。不看不知道，原來專業人不僅能力強，還比别人起得早。