昨天，馬斯克被《時代》雜志評為2021 年度人物（視訊放在車武林微信微網誌和B站了）。這是該雜志頒發給在過去 12 個月内最有影響力的個人或團體的獎項（無論好壞）這項行動已經持續了近一個世紀。馬斯克則是憑借他的影響力，從通過 SpaceX 為美國納稅人節省數十億美元，到成功将汽車行業轉向電動汽車，大部分人對他的整體評價還是相對積極的。
不過馬斯克也可能是一個不斷引起争議的人物——他在現實生活和網上的個性也促成了這一切。根據 TIME稱，2021 年是“Elon Unbound”之年。從 SpaceX 赢得 NASA 獨家合同，到自 1972 年以來首次将美國宇航員送上月球，再到即使是在疫情期間也依舊創紀錄的傳遞了大量純電動汽車，并使得特斯拉達到了萬億美元的市值，可以說從太空到陸地處處都有他的身影。
此外馬斯克很容易被塑造成一個傲慢的超級反派，與科技兄弟和**混為一談，對他們來說，金錢就是一個數字，火箭也是一個大玩具。但他不同：他是制造巨頭——移動的技術堡壘，而不是簡簡單單的幾個位元組。他的火箭願景基本是從零開始的，卻在短短十幾年時間就重振了美國的太空夢想（2002年2月SpaceX成立、2006年3月獵鷹1号發射、2018年2月重型獵鷹發射、2020年5月載人龍飛船發射...），現在也正在積極發射衛星以擴大全球網際網路連接配接，而他的特斯拉同樣是在艱難前行中走出困境達到了今天的成就。
如果當你看到他的 Twitter 提要會立即證明這一點（大膽、傲慢和樂觀），這也是大多數人對于他的印象。
在接受時代周刊采訪時，馬斯克指出，他實際上歡迎競争，隻要競争對手有更好的産品，他就不介意被擊敗。當然，在這種事情發生之前，特斯拉、SpaceX 和他的其他公司會全力以赴：“如果有人生産的汽車比我們好，然後他們賣的汽車比我們多，我認為這完全沒問題。我們對特斯拉的意圖一直是我們将成為汽車行業的榜樣，并希望他們也生産優秀的電動汽車，這樣我們就可以加速向可持續技術的過渡”。
這也表明馬斯克知道他的努力仍然存在風險，不過對于像馬斯克這樣的創新者來說，這些挑戰隻會讓事情變得令人興奮。