有一個很經典的說法：商人為什麼能賺錢？因為思維模式不同。
同樣開發産品，普通人的邏輯是先根據自己的理念去開發産品，比如開發汽車，花很長時間制造打磨出一輛以設計者理念為出發的汽車，結果到市場上，發現賣得并不好，進而發現産品有問題，不能滿足消費者。然後返工重來，但市場已經湧現出很多競争者，錯過了時間也浪費了金錢。商人則是先造出一輛滑闆車，驗證市場上存在不存在代步的需求，如果存在則進一步完善産品，造出自行車、機車、汽車，在技術疊代的同時，也積累品牌的口碑，最關鍵的是不會錯過寶貴的時間。
這個說法的核心就是“讀懂且驗證使用者需求，再根據使用者思維進行逆向開發”，你要什麼，我給你什麼。
于是李想給了廣大奶爸們理想one這樣一款産品，并且毫無疑問地成功了。
根據理想汽車釋出的11月傳遞資料，理想one在11月共傳遞13485輛，同比增長190.2%，累計傳遞達到了11萬輛。毫無疑問，理想汽車成為了諸多造車新勢力中的佼佼者，憑借着理想one單槍匹馬成為造車新勢力中首款單車銷量過萬的車型，也是首家單款産品突破十萬輛生産的造車新勢力。
理想one是怎麼辦到的？
一款産品成為爆款，一定是因為通過産品的核心技術，滿足了某類特定使用者的需求。而使用者分兩種，一種是大多數使用者，一種是細分使用者。
第一種使用者，市場大，競争也更激烈，要解決使用者的共性需求，就要面對産品同質化嚴重，價格戰也随時會打得飛起等等問題，顯然，作為造車新勢力的理想汽車在這一方面并不具備明顯的優勢；第二種使用者，市場小，但競争也小，要解決使用者差異性需求，可以通過産品做深度。理想選擇了第二種，把眼光放在了家庭用車上，做“符合中國家庭絕大多數出行場景”的“唯一或主要用車”。
“中國家庭的絕大多數出行場景”包含哪些？奶爸奶媽帶着一個娃或者兩個娃上下課/班的城市通勤、老中小三代人出門逛吃或者旅遊。
根據理想汽車的調研，超八成受訪車主擁有燃油車牌照，卻絕大多數考慮新能源車型，畢竟城市通勤占大頭的情況下，新能源車節約成本的能力是燃油車比拟不了的。但純電車型始終存在續航焦慮，對于中國家庭，純電車型的續航焦慮并不是裡程焦慮而是充電焦慮，如果你身為奶爸帶着丈母娘老婆孩子出門沒電了，找充電樁找了半天，還得排隊等，好不容易排到了，一看，要充半小時，得了，這下該挨罵了。
不一樣的造車思維：始終從使用者角度出發
這就是理想one的核心技術所在——增程式混動系統。增程器（發動機）不直接參與車輛驅動力，而是将動力傳遞給電機，電機再發電，進而給車輛驅動力。可以把增程器了解為一個巨大的充電寶。
李想剛決定選增程式的時候，不知道跟多少工程師噴過。因為在工程師的造車理念中，市面上沒有成功的增程式汽車的案例。增程系統結構由三部分組成，發電的增程器、儲存電能的電池、驅動車輛的電機，三者之間的配合是極其難的，需要在動力性、經濟性以及 NVH三個名額之間做好平衡，但這三個名額之間的關系是互相沖突的，想要增程器高效工作，那車輛的噪音就大，如果增程器低效工作，那動力性就談不上好。
是以，工程師從工程角度出發，增程式肯定是有明顯缺點的，但跳出工程角度，從使用者角度出發，增程式卻又是優點，在城市行駛時用電、長途行駛時發電，大大降低了使用成本。理想one首創的的全新電動模式，成功地解決了中國家庭的出行痛點。
而且，理想one還在持續更新中，2021款的理想one采用全新的三合一後驅動電機，相比老款車型，NEDC純電續航裡程得到了提升，達到了188公裡，足夠保障日常城市通勤的純電行駛。2021款理想one也将油箱從45L擴容到55L，增大了續航裡程，同時降低了熱機工況下的油耗，根據官方資料，綜合油耗低至百公裡6.05L。
電動大六座設計，引領行業新風潮
理想one從使用者角度出發的理念不僅僅展現在技術路線上，還展現在設計上。
作為一台家庭用車，理想 ONE 車内空間和舒适性的優先級被放到了很高的位置。根據理想汽車調研資料，86%的理想one使用者為兩代以上的家庭使用者，88%的家庭使用者是三口之家及三口以上。那換句話說，出行的人數很有可能是5-6人。
是以理想one在車内設計時，采用了大六座設計，這種設計布局讓第一、二排都能享有非常舒适的空間，第三排坐小朋友也能放心，能放得下28寸的旅行箱的後備箱，給第三排留下了足夠的安全空間，并不用擔心追尾，同時2021款理想one繼續加大車内空間，讓第三排的空間增加了41mm，小朋友能有更大的“小天地”。這也是為什麼，在理想one後，越來越多的車型開始主推大六座設計。
不僅是空間足夠舒适，在座椅上，理想one也下足了血本，理想one前兩排電動座椅且都标配座椅加熱、電動腰靠以及腰部按摩，在100萬内中大型SUV中，理想是獨一家。
四屏關聯，全車互動。智能，一點都不能少
在理想，一旦涉及使用者價值的決策，都是不容許被妥協的。
設計理想ONE時，首創四屏關聯，車内四塊屏采用了Linux和Android Automotive兩套系統，硬體上也采用了兩個不同的計算晶片，要做到四屏關聯，在2018年時，難度系數很大，其中涉及的相容耦合問題非常複雜。
但這還不是最要命的，最可怕的是全車語音，即車前兩排四個座位四音區識别，讓相應音區的乘員可以通過語音實作對空調、座椅、窗戶等點對點的控制。這個設計方案此前并沒有任何人做過，比起雙音區識别，系統增加的算量并不是乘以二那麼簡單，提升了不止一個量級。
兩個都拼算力的首創，讓理想one的設計團隊殚精極慮，我不知道他們經曆了什麼，隻知道理想是首家量産四區語音能力的汽車廠家，至今仍是獨一家。
而且理想one的人機對話是有溫度的，不用一次次去主動喚醒理想同學，一次喚醒，30秒内可以連續對話，甚至可以支援跨音區對話，比如前排打開座椅加熱，後排說“我也想要”。
寫在最後：
理想汽車一直在打破正常，打破我們的慣性思維，理想汽車一直沒有為投資者造車，而始終立足于特定的細分市場。對于買車，或許消費者對自己的了解還沒有理想汽車多，這就是理想one為什麼能銷量持續走高的原因。這幾年自主品牌用盡了各種各樣的姿勢向上突破，也曾出現過現象級車型，但大多都昙花一現。究其根本，或許是自主品牌習慣了瞄準一個合資競品車型去追逐，忘記了仔細想想，自己關注的使用者群體，需要的到底是什麼。
理想one成為爆款并不意味着自主品牌在新能源上已經實作了彎道超車，但它給行業帶來的啟示，足夠讓人思考一陣子。