中國車市規模有望蟬聯全球第一 新能源車全年銷量或突破340萬輛

本報記者 龔夢澤

11月份，我國汽車産銷環比延續增長勢頭，但同比仍處下滑區間。據中國汽車工業協會最新釋出的資料顯示，11月份，我國汽車産銷分别完成258.5萬輛和252.2萬輛，環比分别增長10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華向《證券日報》記者表示，在各種壓力之下，11月份汽車産業仍然表現出較強的韌性，努力克服晶片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響，産銷形勢總體略好于月初預期。

值得一提的是，新能源車市場持續供銷兩旺。1-11月份，新能源汽車市場累計銷量達到299萬輛，同比增長166.8%，市場滲透率提升至12.7%。根據中汽協的最新預測，今年新能源汽車銷量有望突破340萬輛。

“展望12月份，随着宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。”不過，陳士華坦言，供給端仍存在不确定性，晶片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國内散點疫情增加了潛在的産業鍊斷供風險。疊加去年同期高基數因素影響，汽車産銷保穩壓力依然較大。業内普遍認為，我國全年汽車産銷量将略高于去年同期水準，預計将超過2600萬輛，有望繼續蟬聯全球第一。

11月份汽車産銷均環比上升

豪華車市場持續引領車市

今年1-11月份，國内汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%；乘用車方面，11月份産銷分别完成223.1萬輛和219.2萬輛，環比分别增長12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅比10月份分别收窄0.4個百分點和0.3個百分點。

陳士華對此表示，11月份汽車晶片供應依然緊張，疊加國内散點疫情的影響，乘用車市場繼續低位運作。“去年12月份汽車産銷水準位居全年最高，達到283萬輛。是以今年同期汽車行業仍然面臨很大壓力。”

據《證券日報》記者觀察，11月份乘用車市場月度産銷環比上升，運作态勢基本與10月份一緻。與之相比，商用車市場則不甚樂觀。由于受國六排放法規切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望，以及行業紅利不斷減小等因素交織，國内商用車産銷呈現出大幅下降。資料顯示，11月份，商用車産銷35.3萬輛和33萬輛，同比下挫達31.9%和30.3%。

此外，引領車市的豪華車市場持續增長。11月份，國内生産的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，增幅比10月份回落9.4個百分點；1-11月份，國内生産的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。

陳士華表示，受到“缺芯”影響，盡管各大車企都在努力保障豪華車供應，但該市場在7-9月份仍滿足不了生産計劃要求，不過這一情況在10月份和11月份連續出現好轉，釋放出積極信号。

值得關注的是，前11個月，自主品牌市場佔有率繼續提升。1-11月份，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。據陳士華透露，中國品牌乘用車市場佔有率同比已連續8個月保持正增長。

在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數較快增長，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為明顯；另在汽車銷量排名前十的企業集團中，隻有北汽集團未能實作增長。與2020年同期相比，比亞迪以72.4%的增速排名第一，其次是42.1%的奇瑞和25.8%的廣汽集團。

試探性消費向放心消費轉變

新能源全年銷量有望超340萬輛

17.8%、17.3%、16.4%、17.8%，這四個資料對應着過去四個月以來，我國新能源汽車市場的滲透率。憑借這樣的表現，這一衡量新能源汽車發展的關鍵名額，在今年1-11月份站上了12.7%的新台階。

11月份，國内新能源車市場需求持續旺盛，産銷繼續創新，産銷分别完成45.7萬輛和45萬輛，同比分别增長1.3倍和1.2倍，市場滲透17.8%，繼續高于上個月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

前11個月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10個月。分驅動形式來看，純電動汽車産銷分别完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分别增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車産銷分别完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分别增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車産銷均完成0.1萬輛，同比分别增長23.0%和16.0%。

“國内新能源汽車産業年内累計産銷達到300萬輛左右，對中國汽車産業來說意義重大。”陳士華認為，一方面，這是我國一個新的曆史記錄。另一方面，新能源汽車産業已經從量變到質變，完成了從導入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車産業方面占據了非常重要的位置。

在陳士華看來，新能源車能取得如此成績原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生産和消費國，我國較早的認識到新能源汽車産業轉型更新是重要方向，是以在政策方面給與支援，并且從研發到市場的推廣，以及基礎設施建設方面都較早布局。

其次，“行業企業在新能源方面發力較早，在産業發展、技術研發，上下遊原材料方面全面布局，目前提供的産品也豐富多樣，可以滿足消費者需求。”陳士華表示，中國消費者觀念發生了較大變化，對于新能源汽車從試探性消費轉向放心消費，綠色消費的觀念逐漸得到認可。

（編輯 上官夢露）