易車原創對于一台可玩性極強的高性能車而言，“中置後驅”無疑是靈魂所在。在2021廣州車展上，路特斯Emira公布了售價：85.8萬元。這個價格對應的是Emira的首發版車型，而這也将很有可能成為路特斯最後的燃油車型。同時，保時捷也高調的釋出了718 GT4 Clubsport車型，當然，售價也十分昂貴，但能與路特斯Emira形成對比的，無疑是售價相當的保時捷718車型。
先來說說路特斯的Emira，作為一台純正的跑車，外觀自然也要有跑車該有的态度，Emira在前臉設計方面十分大膽，大尺寸的縱向前燈組的造型立體結構突出，配合LED光源點綴看上去非常犀利，在大燈内側的兩個三角形的内凹設計與車燈有效貼合，提升了設計感。
整車的空氣動力學設計采用”孔隙式“理念，全車雙側共有6處貫穿式的孔隙，包括前機蓋兩側的回旋镖造型隐藏式風口、下方前唇兩側的導風口、以及車身側面巨大的進氣口，這樣的設計既有利于空氣動力學屬性的塑造，線條處理幹淨利落，看上去也運動感出色。
718的外形延續了現代化的設計思路，除了粉色塗裝外，就是黑色裝飾了，前進氣格栅和輪圈均以黑色處理，尾部也有黑色裝飾條，與中置排氣搭配非常協調。
不過718車型雖然足夠經典，圓潤經典的造型設計早已深入人心，但缺少了一些新鮮感，在外觀上沒有路特斯Emira來的如此戰鬥個性。
側面是一台跑車最美的地方之一，Emira的側面與Evija十分相似，同樣具備了超跑的風之雕刻線，清晰明朗，營造出風的流動感。具體長寬高分别為4412×1895×1225 mm，軸距為2575mm，身材資料并不算大，不過看上去比保時捷718更大一些，車身比例更像是一台超跑，中置發動機的布局結構也營造了遒勁的車身形态。
側面雕刻狀的構造延伸至車門部位，并且将氣流導入後輪側上方的進氣口，為發動機提供進氣的同時也起到了冷卻效果。
保時捷718，設計方面相對來說要更加複古一些，作為極具特色的718 Spyder的最大正義之處就是開啟敞篷的方式，全程需要手動來調節，如果不是特别熟練就需要幾分鐘的操作時間。而車側上沿及迎賓踏闆上也印有Spyder的銘牌，對于購買個性車型的使用者來說提供了很大的滿足感。
尾部方面，路特斯Emira通過型面和棱線的夠了讓其看上去更具未來屬性，兩側通風口上各有一個C型的LED燈組，中央部位則通過一條細長的刹車燈連接配接，形成貫穿式的布局，底部雙排氣被設定在牌照框的兩側，并且中間部位帶有擴散器，可以進一步提升尾部的下壓力，繼續貫徹是超跑的設計風格。
而718的車尾設計，很“保時捷”，中置的排氣也帶來了不錯的運動感，貫穿式的LED尾燈組，并在中間鑲嵌有“PORSCHE”字樣，表明了自己的身份。此外，新車後包圍采用了黑色的小型擴散器，并搭配了偏中置的雙出排氣設計，凸顯了強烈的運動感。不過相比Emira的科幻、戰鬥風格，遜色不少。
内飾方面，Emira着實進化不少，配備了流行的雙屏設計風格，由12.3英寸的全數字駕駛員顯示屏和10.25英寸的觸摸屏構成，車機系統支援Android Auto和Apple CarPlay，運動型多功能方向盤，覆寫面采用了摩擦力更強的歐締蘭材質包裹，此外支援巡航控制、12向電動可調座椅和自動擋風玻璃雨刷器等，更加友善。
運動化座椅運用真皮面料包裹，并且支援真皮+Alcantara材質的選裝，功能方面支援主副駕駛座椅高低四向調節/腰部支撐四向調節，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶等，即使長途駕駛時的舒适性也得以保證。
此外，很有儀式感的點火開關也配得上它跑車的身份和定位，平底運動方向盤内置內建了多種控制功能。
雖然作為一台可玩性頗高的跑車，駕駛輔助方面，Emira沒有吝啬，裝備的進階駕駛輔助系統（ADAS）包含自适應巡航控制、防碰撞、疲勞駕駛告警、路标資訊識别、車速限制、車道偏離告警、後方交叉防碰撞預警、車道變更輔助等功能。
同時，舒适性配置也一應俱全，Emira上提供的功能包括無匙啟動、自動巡航、自動感應雨刷、電動折疊車門後視鏡、後駐車傳感器（可選配前傳感器）、自動調光後視鏡、安全氣簾、彈射模式（包含于Lotus Drivers Pack選裝包）和被盜車輛追蹤等。
Emira采用雙門雙座的設計，盡管作為一台跑車，實用性似乎不是它該考慮的事兒，但Emira還是盡可能的照顧到了日常使用的一些細節。門闆、手套箱、檔杆前方儲物格，基本的日常儲物空間還是有的。不至于像許多超跑車型一樣，連放手機的地方都沒有。
此外，在車身與内飾配色選擇方面，Emira将提供六種外觀顔色——海瑟爾黃、陰影灰、岩漿紅、雨雲灰、深綠色以及塞内卡藍；七種内飾顔色——黑色Nappa真皮、紅色Nappa真皮、灰色Nappa真皮、褐色Nappa真皮、帶灰色縫線的黑色Alcantara、帶紅色縫線的黑色Alcantara和帶黃色縫線的黑色Alcantara，消費者可根據自己的喜好進行選裝。
來到保時捷718的内飾，雖然還是最新的保時捷内飾風格，但豪華感方面還是有着獨特的門道的，三連表儀表盤和GT運動型方向盤沒有缺席，觀感和手感非常優秀。
718 Boxster全系都搭配了一個7英寸的觸摸中控螢幕，标準版的内飾隻是簡化了一些内飾材料，同時還有不少是需要選裝的。
車門拉手和鋒線均采用車身同色，使用者還可以選擇帶Race-Tex元素的波爾多紅/黑雙色調真皮内飾，展現了保時捷對于細節的拿捏。
座椅支援14向調節，且一體式賽車座椅的造型非常亮眼，頭枕處還有Spyder的醒目字樣。718 Spyder的座椅的包裹性極強，下陷感十足，可以提供有力的側向支撐性。
而空間實用性，保時捷718的儲物空間實在少得可憐，相比Emira下方的掏空，保時捷确實在照顧日常駕駛的細心上，還需要加入更多細節化處理。
Emira配備來自于AMG的M139渦輪增壓2.0T汽油發動機，最大功率360千瓦，最大扭矩480牛米，比對八擋雙離合變速箱。
同時，還配備了兩款底盤和懸挂設定，Tour底盤懸挂适用于日常路面駕駛使用，提供了路特斯獨有的動态操控和舒适駕乘的完美融合體驗；Sports底盤懸挂則包含于Lotus Drivers Pack選裝包内，提供了偏硬的懸挂，增加了動态操控性能以及駕駛感受。
值得一提的是，在底盤技術方面，路特斯采用了擠壓成型式粘合鋁底盤技術，将雙叉臂前後懸架與主車架直接連接配接，能進一步提升底盤的緊湊程度和操控性。而液壓助力轉向則為駕駛提供了直接準确的力回報與路面回報。
保時捷718 Spyder搭載的是2.0T發動機，最大功率為220kW（300馬力），最大扭矩為380N·m，這組資料對于2.0T發動機來說非常可觀，但結合73.8萬元售價的話就略顯遺憾了，畢竟同車系中還有2.5T的發動機。
此外， 718 Spyder還使用了平衡的中置發動機、輕量化了前後橋彈簧滑柱，同時加入了保時捷穩定管理系統、保時捷主動懸挂管理系統（可降低底盤10mm）等，是以在駕駛層面也有不錯的表現。
在軟硬體方面都有不錯的配置，保時捷對于輕量化敞篷車的安全性也考慮周到，側撞保護系統、固定式防滾架、前部全尺寸安全氣囊等都給乘客帶來了安全基礎。
總結：特斯的優勢在于：新鮮、大膽、情懷。保時捷的優勢在于：穩定、底蘊、品牌附加值。毫無疑問，兩台車各有優勢，對于熱愛駕駛的朋友來說，這真的是個很難取舍的選擇。不過如果您是熱愛駕駛、喜歡賽道的玩家，路特斯Emira應該不會讓你失望。