11月9日，哈啰出行宣布接受新一輪高達2.8億美元的融資，阿裡巴巴首次參投。這是哈啰出行宣布放棄赴美上市之後的最新一輪融資。
作為共享單車行業中為數不多存活下來的平台，其在業務端的拓展，不再隻局限于共享單車，拓展了共享電單車、順風車、電動車、酒店、火車票、景點門票、送貨、租車等各個行類的業務，俨然已經成為了一個綜合性的生活平台。
共享出行依然是主營業務，兩輪共享連年虧損
2021年初，哈啰出行開啟上市程序，據其招股書顯示，直到2020年，共享兩輪（即共享單車、共享電單車）仍占據哈啰出行9成的營收。2018年至2020年，哈啰營收分别為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分别為-11.47億元、4.19億元、7.15億元。資料顯示：
2018年淨虧損22.08億元；
2019年淨虧損15.04億元；
2020年淨虧損11.34億元。
共享單車、共享電單車的生意并不好做。
B2C的思路下，共享單車的重資産模式天然帶有一定劣勢。根據公開資料能夠推測出，一輛共享單車至少需要兩年才能夠收回成本，如果加上折舊、維護管理等費用，收回成本的時間将會更長。
共享電單車的收益比單車高一些，但回收成本也要一年半以上。且還會面臨硬體疊代、硬體損壞等成本。
如何盈利成為共享單車、共享電單車行業的“共享”難題。
哈啰的移動出行服務，除了兩輪共享服務（“哈啰單車”“哈啰電單車”），還有順風車服務（“哈啰順風車”）。
據哈啰出行此前的招股書顯示，2020年，哈啰出行總交易金額（GTV）130億元人民币，年度交易使用者為1.83億，總交易數達52億次。到2020年底為止，34%的哈啰使用者曾使用過公司的兩種或以上服務。
據哈啰出行方面透露，哈啰順風車平台的日交易額已突破1億元。資料顯示，哈啰順風車已覆寫全國超300城，認證車主逾千萬名。與此同時，哈啰還在廣州、成都等城市上線了打車業務。
共享出行受限，從“共享”到“銷售”
共享電單車在經過了前幾年快速擴張的階段，随着政府監管部門對行業的認知越來越清晰，監管部門逐漸明确，相對應的管制和準入門檻也水漲船高。各個地方政府都出台了相應的監管管理辦法，2020年多地釋出了“一盔一帶”政策很多城市，2021年多地釋出共享電動自行車管理辦法，其中，很多城市“不鼓勵發展共享電動自行車”。
這讓共享電車行業踩下急刹車，共享電單車在多個一線城市中被迫清退。
但在“碳達峰、碳中和”的政策背景下，代表着綠色出行的電動車行業依舊大有可為。
據艾瑞咨詢資料顯示，目前中國擁有3.25億輛電動自行車，是全球最大的電動自行車市場。随着新國标的落地實施，中國電動自行車市場從鉛酸電池過渡到锂電池，行業将進入快速發展階段，預計2021-2025年間電動自行車總銷量将達到2.580億輛。
同時，據前瞻經濟研究院統計，2019年和2020年市場交易規模分别為851億元和1046億元，增速達19.9%和22.9%。這種不起眼的交通工具蘊含着一個價值千億的大市場。
再造一個小牛電動車，面臨重重難關
面對巨大的市場蛋糕，哈啰出行重磅推出“哈啰電動車”以及與甯德時代和螞蟻集團合作推出“小哈換電”。
2020年，哈啰正式開啟“造車”副本，于2021年4月釋出适用于兩輪電動車産品的VVSMART（“Vehicle Valuable Smart”的簡稱）超連網車機系統，同時推出了首批搭載這一系統的三款車型，并已經開始布局内部産能。
哈啰與天津甯河區政府也達成合作，将在天津市天甯工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”，預計年産能達到300萬輛。重資産的故事或許将會在電動車業務重演。
哈啰出行在繼續擴充綠色出行以及本地生活服務業務的同時，向以智能制造為導向的實體經濟發展。除加速産品和産能布局，哈啰電動車更以極高的效率和速度開拓銷售管道。
截至今年3月31日，哈啰電動車在100個城市擁有1400家加盟店賣車。此外，兩輪換電模式将迎來市場新機遇。截至目前，小哈換電覆寫城市近300個，日均換電服務數十萬次。
從電動車頭部品牌雅迪和愛瑪的财務資料來看，電動車的利潤空間确實存在，2020年，雅迪整體營收接近200億元，淨利潤達到9.57億元，同期愛瑪總營收近130億元，淨利潤6.1億元。
但截至2020年年底，雅迪擁有1.7萬家門店和3000名經銷商，愛瑪則擁有超過3萬家門店，不難看出，其龐大的利潤與其銷售網點有關。對比老玩家們的門店數量，哈啰電動車無疑仍舊處于起步階段。
剛剛起步的哈啰電動車，拿什麼颠覆已有玩家的生态格局，如何盈利，将依舊是哈啰需要考慮的問題。
我們看到哈啰出行采用的模式就是用流量來鎖定使用者，然後再将流量進行引流，比如說引到電動車的銷售，上面這個思路似乎不錯，但是問題卻在于說電動車銷售畢竟是一個低頻場景，而日常的流量支撐卻是一個高頻場景，高頻與低頻之間的轉換，特别是利潤的保障之間能否形成有效的溝通，實際上是困擾着哈啰出行最核心的難題。
在共享單車、共享電單車不賺錢的情況下，再造一個小牛電動車，能夠挽回盈利頹勢，有待市場的驗證。
打造本地服務的生活平台，難以複制輝煌
哈啰出行的共享單車、共享電單車不斷虧損，但其業務邊界卻在不斷擴寬，順風車、小哈換電等多項業務已經覆寫全國300多個城市，其中共享單車以及共享電單車業務入駐城市超過400個，當哈啰的“出行領地”密度足夠大，本地服務業務的出現似乎順理成章。
近期，哈羅出行App上線了本地生活消費入口，提供的服務内容包括餐飲到店、金融、地圖、酒旅等。随後，哈啰又相繼上線跑腿業務。而哈啰出行的業務被集中在其獨立APP内，因自有流量不足，酒店、訂票等生活服務業務并未引起太大波瀾。
依靠阿裡系的資源，哈啰在共享單車行業做出一定的成就，但其本地生活業務，很難重複以前的思路。一方面，阿裡系有自己的本地生活服務，酒旅有飛豬，外賣美食有口碑，哈啰再沖進來搶流量，不是阿裡的本意。從支付寶頁面可見，阿裡導給哈啰的，隻有騎行的流量。
阿裡巴巴在7月2日新成立的生活服務闆塊的戰略布局，其中餓了麼和高德将分别成為本地服務“到家”和“到目的地”的主要使用者入口，而飛豬作為旅遊類垂直服務平台，将繼續緻力于組織好高品質的酒店、交通、景區的服務供給。
在此之前，專注于酒旅業務的飛豬并未被歸納到阿裡本地生活的版圖中，本次調整，意味着阿裡在本地生活戰場也形成了外賣+酒旅的陣型，據前瞻産業研究院曾釋出的《2020年中國線上旅遊行業市場競争格局分析》顯示，2019年，中國線上旅遊廠商交易規模指數排名中，飛豬僅次于攜程、去哪兒位列第三，在OTA市場中相對領先。
然而，高德作為第四方平台，已經整合了多個生活服務品牌，加上阿裡在本地生活方面已有相應的業務線，能夠為哈啰提供的流量支援有限。支付寶和共享單車相輔相成的劇本難以重制。
“哈啰”酒店初具雛形，定位下沉市場使用者
在本地生活服務的業務版圖中，最為搶眼的，是“哈啰酒店”。
根據官方公布的資訊顯示，哈啰酒店目前已簽約上百家加盟店，覆寫了廣州、合肥、武漢、南京、成都等二十餘個城市。從出行到酒店，哈啰出行如今在這一賽道的表現，自然也引發了外界的諸多關注。
從目前官方所公布的業務形态上來看，主要面向的是中小規模的單體酒店。除了在品牌上統一改為“哈啰酒店”外，哈啰酒店将以流量賦能、營運賦能，以及收益管理優化為切入點，為單體酒店實作降本增收。在酒店加盟後，哈啰方面将對其提供一對一專業指導，幫助酒店從OTA平台優化、管道開發等方面優化前端展示，并通過商圈流量資料變化及時調整營運政策。
哈啰酒店采用了類似于OYO酒店的輕加盟模式，有兩種形式，一種是現金加盟，即每年支付9888元的品牌使用費，以及5000元的服務保證金，另外一種則是“現金+置換房”模式。相比于連鎖酒店的營運成本，哈啰輕酒店在短時間内更加劃算，營運風險較低。
據官方公布的相關資料顯示，在經過營運團隊的專業指導後，四川一家加盟店23天後的散客訂單比調整前提升37%，OTA點選量提升35%，OTA服務品質分平均提升17%。是以不難看出，哈啰方面實在試圖将一個個的單體酒店納入這一體系後，将其形成連鎖酒店集團。
這種加盟模式事實上對于初入酒店行業的哈啰出行來說，顯然是一種相對更低成本的切入方式，畢竟相比于自建酒店的龐大投入，對于其目前還尚未盈利的情況下也有着更大的風險。而現階段，單體酒店則是一個極度分散、相對藍海的市場。根據《中國酒店産業報告》顯示，國内酒店存量市場中約有92萬家單體酒店，占比超過85%，可觸達的市場規模接近1萬億。盡管此前OYO在國内市場的發展并不太盡如人意，但哈啰顯然看到這一潛力巨大的市場。
但也正式有了OYO在這一領域的嘗試，無疑也給了哈啰酒店寶貴的經驗。此前哈啰出行CEO楊磊曾透露，“哈啰的使用者大部分是下沉市場的老百姓，基于這樣的使用者基礎，哈啰希望做偏中低端的酒店”。而這類酒店在服務标準及營運尚未建立統一标準的情況下，顯然也将給其帶來更大的發展空間。
對于如今已坐擁4億使用者的哈啰來說，其俨然已經展現出了流量平台的優勢，以将使用者從新的酒店業務上引流顯然也或隻是變現的一種方式。但如今在連鎖酒店領域，根據盈蝶咨詢釋出的《2019中國酒店連鎖發展與投資報告》顯示，早在2019年中國連鎖酒店品牌規模TOP10中，門店數最少的全季酒店也有553家，而7天酒店的門店數則最多，達到了2283家，如家酒店的客房數更是達到233226間。是以這也意味着哈啰酒店想要在這一領域快速突破，還有一段不短的路要走。
事實上，單體酒店同樣也面臨着諸多尚未解決的痛點，并且由于知名度等方面的問題，這類酒店也容易被OTA所“綁架”。此曾有爆料稱，OYO就曾給攜程和美團方面分别支付了2億與4億元的管道費，同時在相應平台上達成交易還需支付一定的傭金。但相比之下，哈啰出行本身就是一個流量管道，隻是現階段使用者習慣還需要一定時間的培養。
是以現階段對于哈啰出行來說，在酒店業務剛剛起步之時，如何完成冷啟動，并将平台的流量導入這一業務，并培養使用者的使用習慣或将是亟需解決的問題。而至于這一業務線能否拓展出行業務，并補齊其在本地生活服務方面的布局，則還有待時間來給出答案。