11月9日，哈啰出行宣布接受新一轮高达2.8亿美元的融资，阿里巴巴首次参投。这是哈啰出行宣布放弃赴美上市之后的最新一轮融资。
作为共享单车行业中为数不多存活下来的平台，其在业务端的拓展，不再只局限于共享单车，拓展了共享电单车、顺风车、电动车、酒店、火车票、景点门票、送货、租车等各个行类的业务，俨然已经成为了一个综合性的生活平台。
共享出行依然是主营业务，两轮共享连年亏损
2021年初，哈啰出行开启上市进程，据其招股书显示，直到2020年，共享两轮（即共享单车、共享电单车）仍占据哈啰出行9成的营收。2018年至2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元。数据显示：
2018年净亏损22.08亿元；
2019年净亏损15.04亿元；
2020年净亏损11.34亿元。
共享单车、共享电单车的生意并不好做。
B2C的思路下，共享单车的重资产模式天然带有一定劣势。根据公开数据能够推测出，一辆共享单车至少需要两年才能够收回成本，如果加上折旧、维护管理等费用，收回成本的时间将会更长。
共享电单车的收益比单车高一些，但回收成本也要一年半以上。且还会面临硬件迭代、硬件损坏等成本。
如何盈利成为共享单车、共享电单车行业的“共享”难题。
哈啰的移动出行服务，除了两轮共享服务（“哈啰单车”“哈啰电单车”），还有顺风车服务（“哈啰顺风车”）。
据哈啰出行此前的招股书显示，2020年，哈啰出行总交易金额（GTV）130亿元人民币，年度交易用户为1.83亿，总交易数达52亿次。到2020年底为止，34%的哈啰用户曾使用过公司的两种或以上服务。
据哈啰出行方面透露，哈啰顺风车平台的日交易额已突破1亿元。数据显示，哈啰顺风车已覆盖全国超300城，认证车主逾千万名。与此同时，哈啰还在广州、成都等城市上线了打车业务。
共享出行受限，从“共享”到“销售”
共享电单车在经过了前几年快速扩张的阶段，随着政府监管部门对行业的认知越来越清晰，监管部门逐步明确，相对应的管制和准入门槛也水涨船高。各个地方政府都出台了相应的监管管理办法，2020年多地发布了“一盔一带”政策很多城市，2021年多地发布共享电动自行车管理办法，其中，很多城市“不鼓励发展共享电动自行车”。
这让共享电车行业踩下急刹车，共享电单车在多个一线城市中被迫清退。
但在“碳达峰、碳中和”的政策背景下，代表着绿色出行的电动车行业依旧大有可为。
据艾瑞咨询数据显示，目前中国拥有3.25亿辆电动自行车，是全球最大的电动自行车市场。随着新国标的落地实施，中国电动自行车市场从铅酸电池过渡到锂电池，行业将进入快速发展阶段，预计2021-2025年间电动自行车总销量将达到2.580亿辆。
同时，据前瞻经济研究院统计，2019年和2020年市场交易规模分别为851亿元和1046亿元，增速达19.9%和22.9%。这种不起眼的交通工具蕴含着一个价值千亿的大市场。
再造一个小牛电动车，面临重重难关
面对巨大的市场蛋糕，哈啰出行重磅推出“哈啰电动车”以及与宁德时代和蚂蚁集团合作推出“小哈换电”。
2020年，哈啰正式开启“造车”副本，于2021年4月发布适用于两轮电动车产品的VVSMART（“Vehicle Valuable Smart”的简称）超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的三款车型，并已经开始布局内部产能。
哈啰与天津宁河区政府也达成合作，将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”，预计年产能达到300万辆。重资产的故事或许将会在电动车业务重演。
哈啰出行在继续扩展绿色出行以及本地生活服务业务的同时，向以智能制造为导向的实体经济发展。除加速产品和产能布局，哈啰电动车更以极高的效率和速度开拓销售渠道。
截至今年3月31日，哈啰电动车在100个城市拥有1400家加盟店卖车。此外，两轮换电模式将迎来市场新机遇。截至目前，小哈换电覆盖城市近300个，日均换电服务数十万次。
从电动车头部品牌雅迪和爱玛的财务数据来看，电动车的利润空间确实存在，2020年，雅迪整体营收接近200亿元，净利润达到9.57亿元，同期爱玛总营收近130亿元，净利润6.1亿元。
但截至2020年年底，雅迪拥有1.7万家门店和3000名经销商，爱玛则拥有超过3万家门店，不难看出，其庞大的利润与其销售网点有关。对比老玩家们的门店数量，哈啰电动车无疑仍旧处于起步阶段。
刚刚起步的哈啰电动车，拿什么颠覆已有玩家的生态格局，如何盈利，将依旧是哈啰需要考虑的问题。
我们看到哈啰出行采用的模式就是用流量来锁定用户，然后再将流量进行引流，比如说引到电动车的销售，上面这个思路似乎不错，但是问题却在于说电动车销售毕竟是一个低频场景，而日常的流量支撑却是一个高频场景，高频与低频之间的转换，特别是利润的保障之间能否形成有效的沟通，实际上是困扰着哈啰出行最核心的难题。
在共享单车、共享电单车不赚钱的情况下，再造一个小牛电动车，能够挽回盈利颓势，有待市场的验证。
打造本地服务的生活平台，难以复制辉煌
哈啰出行的共享单车、共享电单车不断亏损，但其业务边界却在不断扩宽，顺风车、小哈换电等多项业务已经覆盖全国300多个城市，其中共享单车以及共享电单车业务入驻城市超过400个，当哈啰的“出行领地”密度足够大，本地服务业务的出现似乎顺理成章。
近期，哈罗出行App上线了本地生活消费入口，提供的服务内容包括餐饮到店、金融、地图、酒旅等。随后，哈啰又相继上线跑腿业务。而哈啰出行的业务被集中在其独立APP内，因自有流量不足，酒店、订票等生活服务业务并未引起太大波澜。
依靠阿里系的资源，哈啰在共享单车行业做出一定的成就，但其本地生活业务，很难重复以前的思路。一方面，阿里系有自己的本地生活服务，酒旅有飞猪，外卖美食有口碑，哈啰再冲进来抢流量，不是阿里的本意。从支付宝页面可见，阿里导给哈啰的，只有骑行的流量。
阿里巴巴在7月2日新成立的生活服务板块的战略布局，其中饿了么和高德将分别成为本地服务“到家”和“到目的地”的主要用户入口，而飞猪作为旅游类垂直服务平台，将继续致力于组织好高质量的酒店、交通、景区的服务供给。
在此之前，专注于酒旅业务的飞猪并未被归纳到阿里本地生活的版图中，本次调整，意味着阿里在本地生活战场也形成了外卖+酒旅的阵型，据前瞻产业研究院曾发布的《2020年中国在线旅游行业市场竞争格局分析》显示，2019年，中国在线旅游厂商交易规模指数排名中，飞猪仅次于携程、去哪儿位列第三，在OTA市场中相对领先。
然而，高德作为第四方平台，已经整合了多个生活服务品牌，加上阿里在本地生活方面已有相应的业务线，能够为哈啰提供的流量支持有限。支付宝和共享单车相辅相成的剧本难以重现。
“哈啰”酒店初具雏形，定位下沉市场用户
在本地生活服务的业务版图中，最为抢眼的，是“哈啰酒店”。
根据官方公布的信息显示，哈啰酒店目前已签约上百家加盟店，覆盖了广州、合肥、武汉、南京、成都等二十余个城市。从出行到酒店，哈啰出行如今在这一赛道的表现，自然也引发了外界的诸多关注。
从目前官方所公布的业务形态上来看，主要面向的是中小规模的单体酒店。除了在品牌上统一改为“哈啰酒店”外，哈啰酒店将以流量赋能、运营赋能，以及收益管理优化为切入点，为单体酒店实现降本增收。在酒店加盟后，哈啰方面将对其提供一对一专业指导，帮助酒店从OTA平台优化、渠道开发等方面优化前端展示，并通过商圈流量数据变化及时调整运营策略。
哈啰酒店采用了类似于OYO酒店的轻加盟模式，有两种形式，一种是现金加盟，即每年支付9888元的品牌使用费，以及5000元的服务保证金，另外一种则是“现金+置换房”模式。相比于连锁酒店的运营成本，哈啰轻酒店在短时间内更加划算，运营风险较低。
据官方公布的相关数据显示，在经过运营团队的专业指导后，四川一家加盟店23天后的散客订单比调整前提升37%，OTA点击量提升35%，OTA服务质量分平均提升17%。所以不难看出，哈啰方面实在试图将一个个的单体酒店纳入这一体系后，将其形成连锁酒店集团。
这种加盟模式事实上对于初入酒店行业的哈啰出行来说，显然是一种相对更低成本的切入方式，毕竟相比于自建酒店的庞大投入，对于其目前还尚未盈利的情况下也有着更大的风险。而现阶段，单体酒店则是一个极度分散、相对蓝海的市场。根据《中国酒店产业报告》显示，国内酒店存量市场中约有92万家单体酒店，占比超过85%，可触达的市场规模接近1万亿。尽管此前OYO在国内市场的发展并不太尽如人意，但哈啰显然看到这一潜力巨大的市场。
但也正式有了OYO在这一领域的尝试，无疑也给了哈啰酒店宝贵的经验。此前哈啰出行CEO杨磊曾透露，“哈啰的用户大部分是下沉市场的老百姓，基于这样的用户基础，哈啰希望做偏中低端的酒店”。而这类酒店在服务标准及运营尚未建立统一标准的情况下，显然也将给其带来更大的发展空间。
对于如今已坐拥4亿用户的哈啰来说，其俨然已经展现出了流量平台的优势，以将用户从新的酒店业务上引流显然也或只是变现的一种方式。但如今在连锁酒店领域，根据盈蝶咨询发布的《2019中国酒店连锁发展与投资报告》显示，早在2019年中国连锁酒店品牌规模TOP10中，门店数最少的全季酒店也有553家，而7天酒店的门店数则最多，达到了2283家，如家酒店的客房数更是达到233226间。因此这也意味着哈啰酒店想要在这一领域快速突破，还有一段不短的路要走。
事实上，单体酒店同样也面临着诸多尚未解决的痛点，并且由于知名度等方面的问题，这类酒店也容易被OTA所“绑架”。此曾有爆料称，OYO就曾给携程和美团方面分别支付了2亿与4亿元的渠道费，同时在相应平台上达成交易还需支付一定的佣金。但相比之下，哈啰出行本身就是一个流量渠道，只是现阶段用户习惯还需要一定时间的培养。
所以现阶段对于哈啰出行来说，在酒店业务刚刚起步之时，如何完成冷启动，并将平台的流量导入这一业务，并培养用户的使用习惯或将是亟需解决的问题。而至于这一业务线能否拓展出行业务，并补齐其在本地生活服务方面的布局，则还有待时间来给出答案。