這幾年，韓系越來越落寞。前些年像北京現代還是百萬級的銷量，也是百萬級的體系。現如今北京現代慘到把一個工廠還賣給了理想。
有人說，是因為薩德。
但是日系經曆了U型鎖風波之後，沒幾年就走出來了。
類似的風波發生在韓系身上，但是這麼多年過去了，韓系反而越來越弱。
薩德是很大的原因，但并不最重要的原因。
為什麼韓系不行了？我覺得原因有這麼幾個方面。一是，産品被國産替代。韓系的強項就是燃油車，B級以下的轎車以及緊湊型SUV，這幾年，自主品牌在全面進步。
一方面是發動機的進步，幾個主流的自主品牌的發動機熱效率都比肩甚至超越韓系了。
另一方面是品牌進步，不管是長城的魏牌，吉利的中國星，還是長安的UNI系列，以及奇瑞的星途等等，做得都絲毫不比韓系差。二是，執着于燃油車技術，被自主的電動化和混動化截胡。今年很明顯，幾個主流自主品牌的新産品都在混動化，比亞迪的DM-i，長城的DHT，吉利的雷神，奇瑞也有類似的技術等等，都在讓燃油車混動化。
混動的油耗更低，動力更強，接受度更高韓系沒有招架之力。 電動化更不用說，韓系基本上沒什麼建樹，造車新勢力+比亞迪不僅把韓系，把所有的合資都打得節節敗退。三是，品類被截胡。像北京現代的菲斯塔，是小鋼炮家轎。一出來的時候，聲勢巨大，銷量也不錯，當時是北京現代重要的新品類。
但是自主發動機進步了，影豹，MG ONE這類國産鋼炮就出來了。沒有打到思域，但是卻把菲斯塔給打瘸了。四是，疫情結束後，自主會在全世界圍剿韓系。如果疫情過去，自主品牌就要全力出海。
長城已經全世界買工廠，疫情一結束就開足馬力下餃子。吉利更不用說，寶騰、領克等等都要海外發力。奇瑞也是出口大戶。
一旦疫情結束，那麼中國汽車就要全世界發力，魏牌殺向北美，領克進軍歐洲，韓系一旦遇上，相信結果不言而喻。