这几年，韩系越来越落寞。前些年像北京现代还是百万级的销量，也是百万级的体系。现如今北京现代惨到把一个工厂还卖给了理想。
有人说，是因为萨德。
但是日系经历了U型锁风波之后，没几年就走出来了。
类似的风波发生在韩系身上，但是这么多年过去了，韩系反而越来越弱。
萨德是很大的原因，但并不最重要的原因。
为什么韩系不行了？我觉得原因有这么几个方面。一是，产品被国产替代。韩系的强项就是燃油车，B级以下的轿车以及紧凑型SUV，这几年，自主品牌在全面进步。
一方面是发动机的进步，几个主流的自主品牌的发动机热效率都比肩甚至超越韩系了。
另一方面是品牌进步，不管是长城的魏牌，吉利的中国星，还是长安的UNI系列，以及奇瑞的星途等等，做得都丝毫不比韩系差。二是，执着于燃油车技术，被自主的电动化和混动化截胡。今年很明显，几个主流自主品牌的新产品都在混动化，比亚迪的DM-i，长城的DHT，吉利的雷神，奇瑞也有类似的技术等等，都在让燃油车混动化。
混动的油耗更低，动力更强，接受度更高韩系没有招架之力。 电动化更不用说，韩系基本上没什么建树，造车新势力+比亚迪不仅把韩系，把所有的合资都打得节节败退。三是，品类被截胡。像北京现代的菲斯塔，是小钢炮家轿。一出来的时候，声势巨大，销量也不错，当时是北京现代重要的新品类。
但是自主发动机进步了，影豹，MG ONE这类国产钢炮就出来了。没有打到思域，但是却把菲斯塔给打瘸了。四是，疫情结束后，自主会在全世界围剿韩系。如果疫情过去，自主品牌就要全力出海。
长城已经全世界买工厂，疫情一结束就开足马力下饺子。吉利更不用说，宝腾、领克等等都要海外发力。奇瑞也是出口大户。
一旦疫情结束，那么中国汽车就要全世界发力，魏牌杀向北美，领克进军欧洲，韩系一旦遇上，相信结果不言而喻。