近幾年，電動汽車銷量保持高速增長，保有量随之快速提升。這就帶來了一個問題，相關報告顯示，首批新能源汽車正迎來動力電池的退役潮，2020年退役動力電池就累計超過20萬噸，按照現在的行業發展态勢，這一數字将在未來五年内增至80萬噸。
要知道，動力電池内含多種重金屬，如果随意被丢棄到大自然，很難得到降解，對生态環境是一個災難。有專家宣稱，一塊重20克的手機電池可使1平方公裡的土地污染50年，其中産生的氟化物對于人體是有害的。
為什麼動力電池會退役得這麼快？目前，國内市場上新能源汽車搭載的動力電池以三元锂電池、磷酸鐵锂電池、錳酸锂電池、钛酸锂電池為主，可以統稱為“锂電池”。綜合能量密度、安全性、生産成本等因素，锂電池是目前最優解決方案。
随着充電次數的增加，锂電池的性能、續航會不可避免地衰減。事實上，锂電池的實際容量低于标定容量的80%時，就不再适用作為新能源汽車動力電池，使用壽命多為3-5年。這是一個天然缺陷，直接導緻了純電動車保值率低。當然，車企也想了很多辦法，比如加強充放電保護、熱管理優化，相對延緩了衰減。另外針對消費者的顧慮，釋放了相關質保政策，無非是車企自己掏腰包給了一些補償。
是以，動力電池回收是新能源汽車産業鍊非常重要的一環，日益得到重視。廢舊電池是可以回收再利用的，各位車友更換過蓄電池的都清楚，給不給廢舊件，商家報價都不一樣。不過，處置廢舊動力電池，車主拿到的隻能算是有限的補償和小小的慰藉了。按照現在的行情，4S店回收動力電池，往往能給幾十元一度電（剩餘容量）的價格，車主一般可以拿到幾千元，可使用者要更換全新動力電池，就得花幾萬元，很無奈。這點大家不用過多糾結，也不難了解，對于一般的工業商品，生産原料能占多大的價值比重？然而對于廢舊電池來說，也就原料還有點價值。
車用锂電池是怎麼回收的呢？車叔跟大家制作了一張動圖，便于大家了解。
當然，上圖為基本原理示意，電池回收企業的實際生産流程更為複雜。以磷酸鐵锂電池為例（其它锂電池回收大同小異），拿到了廢舊電池後，首先要判斷能否降級繼續使用，如果可以，可用于電網儲能、低速電動車。如果不能降級繼續使用，那便要進行報廢處理，先進行充分放電，避免對人和機器的傷害。接下來，電池的金屬外殼被去除，在拆解過程中産生的電解液和有毒有害氣體也被廢氣液回收系統回收。
下一步，電芯可以分離出隔膜、銅箔、石墨粉、電極材料，然後再從電極材料冶煉出高純度的锂、钴、鎳、錳元素，如今提取率能達到99%以上。這些元素一般以礦産形式存在大自然中，需要上遊企業開采，如果不加以回收利用，實屬可惜。最後，電池回收企業把這些加工成碳酸锂等産品，直接賣給甯德時代、比亞迪等電池生産商。
總體來講，電池回收有一點技術門檻，但并不高，有些小作坊也有這方面的業務。當然，如果要保證産量、效率、合規，生産技術足夠先進，就需要添置一些造價不菲的裝置，前期投入達到幾百上千萬元，而且利潤非常有限。好在如今國家會給相關企業财政補貼，而且電池回收産業已經受到了資本的追逐，前景廣闊。
車叔結語
電池回收産業發展完善，新能源汽車生态才會更加成熟。對于廣大汽車消費者，本文主要為科普，大家最關心的可能是，電池衰減的成本為什麼就該由使用者承受？廠商的補貼隻是一時的、不确定的，何時能從技術層面上徹底解決電池衰減？需要科研人員繼續努力，或者幹脆更換真正可替代的技術路徑，這一切都要從長計議。今天，車叔就跟大家聊到這兒，大家可以在評論區留言，和車叔探讨一下。