近几年，电动汽车销量保持高速增长，保有量随之快速提升。这就带来了一个问题，相关报告显示，首批新能源汽车正迎来动力电池的退役潮，2020年退役动力电池就累计超过20万吨，按照现在的行业发展态势，这一数字将在未来五年内增至80万吨。
要知道，动力电池内含多种重金属，如果随意被丢弃到大自然，很难得到降解，对生态环境是一个灾难。有专家宣称，一块重20克的手机电池可使1平方公里的土地污染50年，其中产生的氟化物对于人体是有害的。
为什么动力电池会退役得这么快？目前，国内市场上新能源汽车搭载的动力电池以三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池为主，可以统称为“锂电池”。综合能量密度、安全性、生产成本等因素，锂电池是目前最优解决方案。
随着充电次数的增加，锂电池的性能、续航会不可避免地衰减。事实上，锂电池的实际容量低于标定容量的80%时，就不再适用作为新能源汽车动力电池，使用寿命多为3-5年。这是一个天然缺陷，直接导致了纯电动车保值率低。当然，车企也想了很多办法，比如加强充放电保护、热管理优化，相对延缓了衰减。另外针对消费者的顾虑，释放了相关质保政策，无非是车企自己掏腰包给了一些补偿。
因此，动力电池回收是新能源汽车产业链非常重要的一环，日益得到重视。废旧电池是可以回收再利用的，各位车友更换过蓄电池的都清楚，给不给废旧件，商家报价都不一样。不过，处置废旧动力电池，车主拿到的只能算是有限的补偿和小小的慰藉了。按照现在的行情，4S店回收动力电池，往往能给几十元一度电（剩余容量）的价格，车主一般可以拿到几千元，可用户要更换全新动力电池，就得花几万元，很无奈。这点大家不用过多纠结，也不难理解，对于一般的工业商品，生产原料能占多大的价值比重？然而对于废旧电池来说，也就原料还有点价值。
车用锂电池是怎么回收的呢？车叔跟大家制作了一张动图，便于大家理解。
当然，上图为基本原理示意，电池回收企业的实际生产流程更为复杂。以磷酸铁锂电池为例（其它锂电池回收大同小异），拿到了废旧电池后，首先要判断能否降级继续使用，如果可以，可用于电网储能、低速电动车。如果不能降级继续使用，那便要进行报废处理，先进行充分放电，避免对人和机器的伤害。接下来，电池的金属外壳被去除，在拆解过程中产生的电解液和有毒有害气体也被废气液回收系统回收。
下一步，电芯可以分离出隔膜、铜箔、石墨粉、电极材料，然后再从电极材料冶炼出高纯度的锂、钴、镍、锰元素，如今提取率能达到99%以上。这些元素一般以矿产形式存在大自然中，需要上游企业开采，如果不加以回收利用，实属可惜。最后，电池回收企业把这些加工成碳酸锂等产品，直接卖给宁德时代、比亚迪等电池生产商。
总体来讲，电池回收有一点技术门槛，但并不高，有些小作坊也有这方面的业务。当然，如果要保证产量、效率、合规，生产技术足够先进，就需要添置一些造价不菲的设备，前期投入达到几百上千万元，而且利润非常有限。好在如今国家会给相关企业财政补贴，而且电池回收产业已经受到了资本的追逐，前景广阔。
车叔结语
电池回收产业发展完善，新能源汽车生态才会更加成熟。对于广大汽车消费者，本文主要为科普，大家最关心的可能是，电池衰减的成本为什么就该由用户承受？厂商的补贴只是一时的、不确定的，何时能从技术层面上彻底解决电池衰减？需要科研人员继续努力，或者干脆更换真正可替代的技术路径，这一切都要从长计议。今天，车叔就跟大家聊到这儿，大家可以在评论区留言，和车叔探讨一下。