2022年将至，國家新能源補貼進一步退坡，新能源車市也是以出現了一個有趣的現象--兩極分化。十幾、二十萬的電動車銷量呈平行甚至下降趨勢，而十萬元以内的入門級電動車和三十萬以上的豪華電動車異軍突起。畢竟在補貼退坡後，十幾萬元電動車的競争力多少顯得有些下滑，過去那些追求品質的消費者中有不少會選擇一步到位。在這種情況下，四十萬元級别的電動車也成為了中肯之選。這次筆者在四十萬元級别電動車中選出三位強手，正面對比後方能看出誰是其中最強者。
本次參與對比的車型分别是來自傳統豪華陣營的寶馬iX3和奔馳EQC，以及來自新勢力的蔚來ES6。這三台車不但價格同處40萬元級别，各自也都有着豪華配備與出色性能，可謂勢均力敵的對手。閑話少叙，下面“亂鬥”正式開始
外形設計
這是一個“看臉”的時代，幾萬元的入門級微型電動車尚且需要顔值能打才能在銷量上有所建樹，40萬元級的豪華電動車更是需要設計出彩并帶有自身特色方能讓人欣然掏腰包。
寶馬iX3基于燃油版X3打造，具備濃烈的寶馬家族設計特征，辨識度一流。值得一提的時，它剛剛完成中期改款，新款車型換裝了更具科技感的前後燈組設計，前格栅尺寸也進一步加大，配合上幾何線條勾勒得前後保險杠，科技感有進一步提升。同時，新款iX3還首次采用了M運動套裝，将來自M部門的運動基因融入純電動車的設計中，配合上熏黑的外觀套件（大燈、窗線、格栅等）觀感自然也是三車中最具運動氣息的。
奔馳EQC同樣有着強大的奔馳家族基因，但其作為EQ純電家族的開創者，很多設計也是首次裝車—比如封閉式、且與前大燈融為一體的前格栅，貫穿式的尾燈等，具備了足夠的新時代特征。同時，它也是三台車裡線條最柔和的一個，圓潤的車身在突顯家族特色之餘也有助于降低風阻。
作為來自中國的造車新勢力，蔚來的設計團隊卻大量來自歐洲，是以ES6的設計手法老練而國際化，一改人們對自主品牌的固有印象。新勢力品牌由于沒有曆史包袱，是以ES6的設計比起兩位“年過百歲”的對手要激進不少。比如極為犀利的車頭X型造型、分體式大燈、懸浮式車頂、隐藏式門把手等等，力圖将自身與燃油車進行明确區分，新意很足。
總體而言，三台車在外形設計上符合各自品牌的特點：寶馬運動、奔馳柔美、蔚來新潮，如果你喜愛某類風格，應該很容易被三台車中的某台所吸引。在車身尺寸方面，三台車同屬于中型SUV範疇，但ES6的尺寸要略大于另外二者，這多少也反映出了錯位競争的思路。
内飾設計/配置
寶馬iX3的内飾設計脫胎于燃油版X3，二者有着比較高的相似度，但iX3采用了藍色擋杆裝飾、藍色啟動按鍵等，從細節上展現了新能源車身份。iX3的内飾用料紮實，大量真皮、金屬等材質的應用讓這套内飾的觀感和觸感都不錯；此外，與燃油車相同的空間和按鍵布局也讓車主上手起來比較輕松。iX3中期改款後的車機系統是一大亮點，其不但螢幕尺寸大，内部更是支援了像QQ音樂、天貓精靈等中國本土化應用，符合使用者的使用習慣。
EQC的内飾同樣展現了濃烈的奔馳家族化特征，遊艇式的環抱座艙進階感強，而操作區域的布局也與燃油車無異，上手難度低。在門闆裝飾條等細節之處，大量橫向格栅形制的加入顯示出其與燃油車的不同，這一設計也與車外的同款細節相呼應。在車機系統方面，EQC的MBUX系統支援觸控、語音等操作并全程聯網，基礎功能沒有問題；但其缺乏對本土應用的支援，在功能的豐富性上不及對手。
與外形設計一樣，蔚來ES6的内飾設計也呈現出了與兩位傳統豪華品牌對手截然不同的風格：大量實體按鍵被簡化，中控屏承擔了幾乎全部功能操作，配合中控台扁平化的對稱式設計，讓整個内飾觀感極為簡約；同時大量真皮材質和鍍鉻飾條應用也使其不乏進階感。作為網際網路造車新勢力，車機系統的設計是蔚來的優勢。ES6這塊中控大屏的操作邏輯和功能均與智能手機相近，對于網際網路一代來說玩轉它并不難。但對于年長一些的使用者，保留了實體按鍵的iX3和EQC更為直覺的操作邏輯顯然上手難度要更低一些。
對于40萬元級别的豪華車來說，豐富的舒适性配置也是非常必要的。在這一方面，三台車的表現都比較全面，像自動空調、座椅加熱、品牌音響、全景天窗等配備都比較齊全，基本上不是标配也是選裝，足夠滿足這一級别使用者對于舒适性的需求。
現如今，“純電動車”與“智能化”兩大概念已被捆綁，而智能化不僅展現在中控車機系統上，也同樣展現在日益火熱的輔助駕駛領域。在輔助駕駛配置方面，寶馬iX3全系标配了寶馬自動駕駛輔助系統Pro，包括自适應巡航、車道保持、解放雙手低速跟車、自動并線、全自動泊車等功能，算是目前在售電動車中的一流水準了。而參與對比的蔚來ES6 610km性能版如果想達到與iX3相同的輔助駕駛能力則需要選裝NIO Pilot全配包，價格為3.9萬元。而參與對比的奔馳EQC 350則僅配備了基礎的定速巡航功能，也不支援選裝高階輔助駕駛功能，比起兩位對手差了一個級别。
小結一下，在内飾設計方面，寶馬iX3和奔馳EQC都遵循了傳統燃油車的設計風格，且各自具備品牌DNA，做工用料也頗具豪華感；而蔚來ES6則呈現出更趨向于3C産品的數位風格，做工用料同樣不錯。在配置方面，舒适配置上三車都比較齊全，而輔助駕駛配置上寶馬iX3的标配則是個驚喜。
動力系統/底盤
寶馬iX3采用寶馬第五代eDrive電驅系統，其特點是內建化的逆變器、電機、傳動系統與高壓電路，體積小、品質輕的驅動系統給乘坐空間讓出了位置。iX3在後橋搭載一台永磁同步電機，最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間6.8秒，綜合工況電耗16.9kWh/100km。續航方面，iX3配備容量為80kWh的三元锂電池組，可支援最高500km的NEDC續航裡程。
奔馳EQC分為350和400兩種動力版本，均配備前後雙交流異步電機，其中參與對比的350版本綜合最大功率210kW、峰值扭矩590N·m，0-100km/h加速時間6.9秒，綜合工況電耗19.9kWh/100km。續航方面，EQC配備容量為79.2kWh的三元锂電池組，可支援415km的NEDC續航裡程。
蔚來ES6依據動力和電池容量不同分為4種動力版本，其中參與對比的610km性能版配備前永磁同步、後交流異步電機，綜合最大功率400kW、峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時間4.7秒，綜合工況電耗16kWh/100km。續航方面，參與對比的ES6 610km性能版配備容量為100kWh的三元锂電池組，可支援610km的NEDC續航裡程。
充電方面，三台車均支援交流慢充和直流快充兩種充電方式。其中寶馬iX3在直流快充下可支援最高150kW的充電功率，從0充至80%需要48分鐘，而奔馳EQC和蔚來ES6在快充功率上都與前者保持一緻，充電時長也基本相同。
上面的表格是對三款車動力系統的一個歸納，可以看出蔚來ES6憑借容量最大的電池組和功率最大的電機取得了加速和續航裡程的桂冠，寶馬iX3表現居中、比較均衡，而奔馳EQC則在三車中墊底。
售後服務
服務也是當今消費者們、尤其是純電動車消費者們非常看重的一環，賣車不是一錘子買賣，售後的各項服務也同樣重要。在這方面，寶馬、奔馳這兩大傳統豪華品牌與蔚來這個新興品牌也産生了差異。寶馬和奔馳的優勢在于多内根植于國内的龐大經銷商網絡和成熟的教育訓練體系：以寶馬為例，其在全國一百餘個城市有近四百家經銷商，無論是維修保養還是充電服務都有廣泛的覆寫面，在全國大部分地方都可以做到無憂出行。而蔚來則是直營模式，其各城市展廳和維修工廠中的房間正在建設當中，覆寫面顯然遠不及兩位對手，但其有多樣化的增值服務，比如提供維修免費上門取送車、代步車服務、一鍵加電、移動充電車服務等等，的确能解決不少時間成本較高使用者的需求。不過這些增值服務都是需要使用者自行付費，如果全部包年的話每年需花費幾萬元，也是一筆不小的開支。
價格
作為購買建議，最終還是要回到價格的問題上來。回顧一下，參與對比的三台車分别是寶馬iX3創領型--指導價43.99萬元，奔馳EQC 350--指導價49.98萬元、蔚來ES6 610km性能版--指導價45.6萬元。目前寶馬iX3在終端能做到4萬元左右的現金優惠，折後裸車價不到40萬元；奔馳EQC 350的終端能做到8萬元左右的現金優惠，折後裸車價42萬元左右；蔚來ES6由于是直營店銷售，終端售價即為指導價45.6萬元。是以在終端價格方面，寶馬iX3>
全文總結
經過了内外設計、配置、動力、服務、價格這麼多輪的對比我們可以看出，在設計方面三台車可謂各有特色，配置方面、尤其是輔助駕駛配置方面寶馬iX3比較領先，動力方面蔚來ES6更有優勢，服務方面寶馬和奔馳泛用性更強，價格方面則是iX3最低。是以我們不難發現在三台車當中，奔馳EQC在各方面競争力都遜于兩位對手，不值得推薦；而寶馬iX3價格低、配置全、動力/續航表現均衡，适合絕大部分務實使用者選擇；蔚來ES6動力/續航性能強大、增值服務豐富、選配多但總體價格、尤其是加入各項服務和選裝後的價格已直逼50萬元，适合少部分預算充足、喜歡嘗鮮的使用者選擇。