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全新一代傳祺GS8新車資訊卡
直入主題，哪款最值得買？
入門兩驅豪華智聯版 6/7座配置解析
官方指導售價：18.68萬元
兩驅豪華智聯作為全新一代傳祺GS8的入門版，除了6/7座座椅布局不同外，其他配置完全一緻。當然，整體配置方面相比其他同級的競品車型會更豐富。不論是在舒适配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點。與其餘版本車型相比，缺失了前排座椅通風、副駕駛座椅老闆鍵、方向盤加熱等功能。
兩驅版本配置差異分析
豪華智聯版版 VS 尊貴版
兩驅尊貴版和兩驅豪華智聯版也均提供了6/7座座椅布局，尊貴版相比豪華智聯版更新了10揚聲器阿爾派音響系統、前排座椅加熱、前大燈自動高度調節；且得到的配置也更豐富，如增加了AQS空氣品質傳感器、副駕駛座椅老闆鍵、DOW開門預警、後方車輛穿行警告等，舒适性和安全性配置方面得到進一步提升。
四驅版本配置差異分析
豪華智聯版 VS 至尊版
兩個版本車型同樣提供了6/7座座椅布局，而四驅至尊版配置方面是所有版本車型中最豐富的，相比其餘版本車型多了RAEB後向主動制動輔助、FCTA前方車輛穿行警告、高速公路自動變道輔助、IMR後排乘員監控雷達等功能，智能駕駛輔助上也得到進一步提升。
雙擎版本配置差異分析
兩驅尊貴版 VS 四驅尊貴版
四驅尊貴版相比兩驅尊貴版主要是前輪驅動更新為E-Four四驅系統，另外8揚聲器也更新為10揚聲器阿爾派音響系統。而其他配置方面，兩個版本基本一緻。另外，混動版這兩款車型均提供了6/7座座椅布局供消費者選擇。
第四代THS系統最大的變化在于将此前的串聯電機變為平衡軸，進而優化了整套系統的體積和摩擦問題，目前這套系統已經全面應用在豐田TNGA架構下所有雙擎車型。
實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發動機來比對THS混動系統，畢竟這是累積了豐田混動技術20多年和全球超過1500萬使用者積澱而來的成果，換了其他發動機，可靠性沒有經過長久的檢驗。
兩台車的動力系統除了發動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。
電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池适合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保，非首任車主則為8年20萬公裡質保。
GS8這套混動系統可以說是站在巨人的肩膀上，基于豐田20餘年的混動技術積累，融入了自己的技術創新，實作比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統、正時靜音鍊、平分式缸體等技術實作比雙擎系統更優的NVH表現。
快速回顧全新一代廣汽傳祺GS8
值得一提的是，新車提供龍鱗翼和展威翼兩種格栅選擇。同時兩側頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，進而提升了前臉的視覺寬度；而頭燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設計元素非常醒目。
車尾造型同樣展現出一種健壯的感覺，曲面飽滿，線條舒展，整個背影如同一位身材高大的護衛，威武可靠。後杠與前杠設計呼應，棱角分明的設計帶來頗為強烈的運動感。上下雙H形的尾燈雖然炫酷程度比第一代的隧道式尾燈差一點，但其亮起後的辨識度和美觀程度同樣是頂尖水準，近看可以發現其燈組内部如同鑽石般璀璨，這是上一代所缺乏的細節之美。
中控造型簡約，沒有過于強調設計，兩個大尺寸的液晶屏是座艙的核心，內建了絕大部分的功能操作和資訊呈現。車内大面積覆寫的皮質材料充分營造了豪華感，局部細節采用帶菱紋的飾闆和紅線又增添了不少設計美感。
不過它不支援手機映射，對于習慣了CarPlay的使用者來說是個小小的遺憾，好在車機功能足夠豐富好用，大大降低了你對手機互聯的依賴，你不會對此有太多抱怨，總的來說整個中控車載系統的表現近乎完美。至于更多其他功能，後續也可以通過OTA更新更新。
智能感覺系統通過車頂和A柱上的攝像頭來識别車内人員的特地動作，并自動做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢切歌等反應。
12.3英寸的全液晶儀表支援多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直覺清晰，是幾種模式當中我個人最喜歡用的一種。
乘坐方面也是7座SUV最受大家關心的一大方面，新一代傳祺GS8的座椅設計靈感來源于古代将軍铠甲的座椅，結合人體工程學設計，打造出最貼合中國人體型的駕姿，包裹性更強，乘坐更舒适。座椅材質親膚細膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒适度和豪華感都很強，同時前排座椅還配備了加熱及通風，均為三擋可調。
2920mm的超長軸距為第二代GS8的中排帶來非常充裕的腿部空間，我們試駕的7座版，其第二排座椅前後可移動距離為14cm，靠背支援8擋調節，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒适的乘坐感受。
第二排座椅除了底下調節前後及兩側調節靠背角度的扳手之外，還在右側座椅肩部專門為第三排乘客設定了一鍵前移的功能，非常省力友善，即便是小孩子也能自己進出第三排，且座椅前移後開口比較大，成年人上下也不成問題。
由于車身長度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形态，是以第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較适合，并且還有杯架和空調出風口。對于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長途乘坐第三排也沒有想象中那麼受罪。
這麼大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀态下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的後備廂容積，最大可以擴充到1859升，将近兩個立方米了。而在第三排座椅打開的狀态下，後備廂容積還有181升，靠背調直點，可以豎着放下4個20寸登機箱，不過此時第三排乘客坐姿就比較難受了。
第二代GS8有一個很暖心的小細節，就是第三排座椅的拉繩被設計成了一個拉環，拉起座椅時更加省力友善。而最貼心的是，當你一松手，這個拉環下落後被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，幹脆且精準，着實有被這個小小的細節暖到，要知道大部分車型上都隻是提供了一個任其飄蕩的拉繩而已，加多一個魔術貼給你都算厚道了。
此外，後備廂還提供了額外的一個12V/120W的電源接口，友善使用者在郊遊時接上一些小功率的用電裝置，旁邊還有一個小挂鈎，可以用于一些需要提挂的袋裝物品，這些小心思都可以說是充分考慮了GS8消費群體的用車場景。
此次試駕車型為燃油版，通過精細的比對标定，這套2.0TGDI+8AT動力系統的平順性和傳動效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松惬意，燃油經濟性也很不錯。車上提供了運動、舒适、節能三種駕駛模式，其中節能和舒适模式差異不大，轉向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過瘾，配合540度全景影像，你會覺得開着它倒車入庫就像操作大型遊戲機一樣好玩。
節能和舒适模式還有另外一個共同點就是油門反應比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應過來，起步不夠幹脆爽快。好在整套動力系統輸出足夠線性順滑，适應了這種特性之後，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于吓乘客一跳的那個點。
兩種模式相比而言最大的差異，就是節能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以内轉速基本上不會超過2000轉。而且中途松開油門時，轉速回落更快，盡可能地讓發動機處于低能耗狀态。
調到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩。還有就是變速箱不再那麼急于升擋，而是讓你把轉速推得更高，深踩一腳然後松油，轉速也會維持在3000轉左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。
整個運動模式下，這個钜浪動力2.0TGDI發動機的才能被更好的發揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止狀态起步，油門反應依然不夠迅捷，地闆油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那麼同步，略微影響了駕駛快感。
第二代GS8燃油版的靜音表現也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發動機除了動力提升之外，怠速運轉噪音也得到了優化。不僅如此，新車在全車身覆寫了42處隔音材料，對32處關鍵部位設計了聲學阻斷，比如優化A柱和後視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護闆等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜谧性确實相當出色。
第二代GS8的刹車感受可以給一個好評，踏闆輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩刹車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒适性體驗，它的刹車前段比較柔和，是以會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。
第二代傳祺GS8獨創了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自适應車輛動态控制系統），它通過“域控制”技術，将EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統的傳感器進行內建控制，分析車輛所處工況，對制動系統、智能大燈、懸架系統、傳動系統、轉向系統、發動機系統、變速箱系統、資訊系統等進行自适應動态控制。
簡單來講就是這套系統可以根據你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的資訊，判斷出你的駕駛意圖，然後對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實作5擋油門靈敏度和3種彎道動态模式的自由組合。
通過這套系統，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿态對乘客舒适性的影響，而當你需要動力時，把油門靈敏度調到最高，動力的響應速度就會快上很多。你也可以選擇自适應模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地闆油踩下去，系統也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。
AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀态，否則側傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那麼容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這台大車在轉彎時，通過四個車輪之間的扭矩配置設定，來抑制側傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。
全文總結
看到最後相信你已經有了選擇，混動兩驅尊貴版是這7款車型中成本效益最高，不論是智能安全配置又或是舒适配置方面都比同級别其他車型更豐富，重要的是搭載了豐田第四代THS混合動力系統；如果你想買四驅車型的話，四驅至尊版也是不錯的選擇，不論是安全配置還是其他舒适配置等剛需配置都武裝到牙齒，且智能駕駛輔助配置方面也比其餘版本車型更豐富，但僅提供6座版本；若你預算有限，那兩驅尊貴版或是你最佳選擇，配置達到同級别應有的水準上，用車體驗上也更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）