車喝玩樂
強行變道+辱罵後車=拘留！
近日網上一段保時捷車主強行變道，并辱罵後車的視訊在網上發酵。視訊中一男子駕駛保時捷帕拉梅拉在北京朝陽區輔路上試圖通過連續變道擠進最左側車道。在見到後車沒有畢恭畢敬讓它後，這名男子直接氣急敗壞，問候後車的母親。不知道是完全沒意識到自己的低素質行為有什麼問題，還是覺得後車女司機好欺負，又或者是為了掩飾自己内心的虛弱，這名男司機竟然下車去動手拉了後車的車門，并大力拍打後車車視窗吐芬芳。最終，朝陽公安分局對保時捷車主處以行政拘留處罰；朝陽交通支隊對雙方的交通違法行為作出處罰。ps：北京五環内禁止鳴笛......
重磅新車
全新馬自達2成換标豐田YARiS
日前馬自達釋出了全新馬自達2混動版的官圖，明眼人應該一眼就能發現這台“全新馬自達2”與豐田YARiS的差别就隻有車标不同。
左：全新馬自達2 / 右：豐田YARiS
據悉全新馬自達2将由豐田進行生産制造，并搭載豐田1.5L三缸發動機+電機的THS混動系統，最大功率116馬力，0-100km/h加速9.7秒，未來将懸挂馬自達車标在歐洲市場銷售。由此看來，決心用直六發動機+後驅沖擊豪華的馬自達确實無心在銷量越來越低迷的小型車市場浪費精力了。
左：豐田YARiS（US） / 右：上代馬自達2
雖然全新馬自達2成為豐田YARiS的換标車可能會讓一些馬粉感到信仰值下降，但要知道，豐田作為全球銷量最高的車企，其在2015年，也就是上代馬自達2剛推出不久後，也通過換标、換臉馬自達2，推出了專供美國、加拿大以及墨西哥市場的豐田YARiS。事實上，這種換标行為在日系廠商之間是很常見的操作，并且是“你來我往”的操作。
上：馬自達2 / 下：福特嘉年華
況且這也不是馬自達2第一次進行“聯姻”了。如果将時間倒回馬自達和福特還沒分家的2007年之前，那會馬自達不僅為自己打造了馬自達2，并且還借助同平台為福特開發出了嘉年華呢~是以說，造車既是門藝術，也同樣是門生意，在不掙錢的車型上省點錢，才能早日為馬粉搞出直6+後驅，甚至是信仰值拉滿的轉子跑車！
車圈前沿
奧迪R8将變成純電跑車
現款奧迪R8
其實很早之前奧迪運動産品負責人就曾表示過“R”品牌将完全電動化，而近日，奧迪也确定了R8的繼任者将是一款純電跑車的消息，新車将于2023年推出，但屆時可能會放棄“R8”這個燃油車時代的命名。
看過2013年上映的《鋼鐵俠3》的朋友應該有印象，劇中托尼斯塔克的座駕就是一款名為R8 e-tron的電動R8。雖然這款車和當時的燃油版R8擁有相似的外形，但實際上為了抵消電池組600kg的超大重量，奧迪可是花重金為這款電動R8從零開發了一個全新的複合材料車身。先期奧迪本來不打算将這款車對外銷售，因為生産成本實在太高大機率沒人買。
但或許是本着造都造了的心理，奧迪還是在2015年将量産版R8 e-tron推向了歐洲市場。要知道，當時燃油版R8的售價不到20萬美元，而這個電動R8由于生産成本過高，竟然直接定出了110萬美元的天價......并且這款車的性能還十分拉胯，在最大381馬力、820牛·米的動力輸出下，隻能做出4.8秒的0-100km/h加速成績，最大續航裡程也不過450km......最終連100台都沒賣出去就停産了。是以，奧迪之是以敢在現在這個時間點決定将超級跑車進行電動化轉型，除了排放法規愈發嚴苛外，其實也跟電動車的效率、性能持續提高，以及成本持續下降有關。就是不知道随着奧迪R8的電動化，這款車的“換殼”車型--蘭博基尼小牛未來會不會淪為一台小牛電動車......
哈爾濱加入皮卡解禁大軍
日前，經哈爾濱市政府準許，自2012年12月20日起，皮卡車型将全天不受禁行道路和禁行時間的限制。相當于皮卡車型在哈爾濱可以全天24小時自由通行主城區了！不過需要注意的是，這裡面的“皮卡車型”指的是采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。也就是類似長城炮那種車頭突出來的前置發動機皮卡，而非那些車頭沒有“長鼻子”，長相類似“小面”+後鬥的中置發動機車型。
随着2016年國家首次提出皮卡解禁試點至今，已經有諸多省份解除了對皮卡車型的限制，例如湖北、吉林、哈爾濱、海南省已經完全解禁，甘肅（除蘭州）、貴州（除貴陽）、河北（除石家莊）、河南（除洛陽、鄭州）等省份除個别市外也接近全部解禁。其實對于皮卡這種可商用、可家用還可以越野的車型而言，其所具備的多功能性确實是其它車型難以比拟的，對于如今這個鼓勵創業的年代，皮卡更是一輛萬能的多面手。是以也希望未來能有越來越多的城市能開明的加入到皮卡解禁的大軍中吧！
雷諾ZOE碰撞測試0星
最近歐洲碰撞測試機構E-NCAP公布了雷諾小型車ZOE的測試成績，令人大跌眼鏡的是，這款在歐洲熱銷的電動小車，居然在E-NCAP裡拿了“0星”評價，成為了歐洲曆史上第三款拿下0星成績的車型。
值得一提的是，雷諾ZOE此前曾經在E-NCAP進行過碰撞測試，并且拿到了5星的評價。但在去年進行改款後，新車的電池組和動力系統進行了更新，或許是出于成本考慮，新款車型的側氣囊反而縮水了。大家也知道氣囊對于碰撞測試的重要性，新款ZOE氣囊的縮水直接導緻車輛在碰撞時，側氣囊隻能保護到乘員的胸部，無法覆寫到頭部，在歐洲E-NCAP的側面柱碰中，駕駛員的頭部會直接與碰撞物發生撞擊，簡稱“爆頭”。
此外，ZOE在正面偏置碰撞中的表現也不好，雖然結構沒有太大的問題，但安全帶對于前後排乘員的限制不到位，會導緻駕駛員的胸部、以及後排兒童的頸部受傷。綜合之下，這款車最終在歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得0星，也算是當今車市非常罕見的情況了。
* 如果遇到保時捷男車主的是你，你會怎麼做？