90後小姐姐叫着去幫忙驗車，半價賣掉了她的凱迪拉克，換了一輛比亞迪宋。
讓銀河君感觸比較深的有兩點，一是現在的年輕人不再迷信進口品牌，二是他們對新能源車的接受程度非常高。
12月8日，乘聯會最新資料顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。11月新能源車零售滲透率為20.8%，1-11月滲透率為13.9%。乘聯會判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。
新能源車的滲透率有幾個裡程碑，月度滲透率20%、年度滲透率20%、月度滲透率50%、年度滲透率50%。
按照現在推進的速度，2025年實作月度50%的滲透率基本上是囊中之物。
月度滲透率達到20%，意味着這個行業已經有了完整的生态。從政策推動型轉向市場推動型，這個結論很重要。
5%的時候是為了搖号友善而買電車，10%的時候是為了市區代步買電池，20%的時候，絕大多數是主動買電車。
需要關注幾個行業。
一、充電樁
之前介紹滲透率高達95%的挪威的時候，該國正在推動一位一充。所有停車位都有充電樁的時候，電車的便捷性就不可同日而語了。
中國雖然全國範圍内的一位一充有難度，但大城市一位一充或者商業區停車場一位一充，是勢在必行的事，那麼對充電樁行業的需求量非常龐大。
按照工信部等多個部委的規劃，現在距離國家設想的充電樁數還有不小的距離。
2015年，國家發改委、能源局、工信部、城鄉建設部四部委聯合釋出了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，其中明确提出了充電樁的建設目标：到2020年新增集中式充換電站超過12100座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。
事實上，一直到2021年，全國的充電樁數才剛剛達到200萬個。
可以說，充電樁是解決裡程焦慮的最佳良藥，根據最新的目标，充電樁要建設到600萬個甚至1000萬個。
二、動力電池回收
從某種意義上，石油是用之不盡的。之是以發展新能源，既不是石油不夠用了，也不是因為不環保。
而是因為産業更新和能源可控。
但是，動力電池的核心原材料是锂，中國的锂礦不是特别充裕，不得不跑到南美澳洲開礦，這樣安全嗎？
有兩個點，一是海外的锂礦山，大部分有中資參股甚至控股，遠比原油更安全；二是國内的鹽湖提锂已經迅速成長起來，青藏高原上的無數鹽湖能源源不斷的提供锂。
再者，和汽油柴油燒掉不同，锂電池的原理保證了锂元素不會流失，這樣，報廢的動力電池可以回收锂。
這個行業正在悄然做大。
新能源車汽修也開始成為熱門。
三、鹽湖提锂
鹽湖提锂幾乎是中國的獨創，中國有幾家掌握了核心技術的企業在南美的鹽湖，中國青藏高原的鹽湖，紛紛開展鹽湖提锂業務。
從最近上市公司公布的資料來看，鹽湖提锂的技術和産能遠超預期。
四、磷酸鐵锂
特斯拉一直在推廣三元锂電，從技術角度來說，三元锂電能量密度高，但自燃風險大，還有成本較高的缺點。
成本高的主要原因，是用到了钴。全球一半以上的钴在剛果金，而這是一個戰亂的地方。中國很多企業在這裡開钴礦。
另一條路線，是磷酸鐵锂。
磷酸鐵锂便宜的很，但缺點也很明顯，能量密度低，而且冬天掉電快。
原來隻有比亞迪堅持走這條路線，随着技術不斷突破，尤其是刀片電池的推出，磷酸鐵锂電池的缺點不那麼明顯了。
特斯拉開始用磷酸鐵锂電池，導緻磷酸鐵锂市場暴漲。
光A股，宣布投産磷酸鐵锂的企業（包括一些磷肥企業），産能就是上年的十倍以上。
以至于銀河君一直擔心磷酸鐵锂會不會産能過剩。
關注這個行業時，也要謹慎，因為龍頭很可能會把價格壓到非常低，對後來者很不友好，投産就虧損。
五、換電站
換電站是很多投資者看不上的業務，總覺得一旦電池技術實作突破，換電就毫無存在的必要。
在研究換電業務的時候，一定要抛棄固有思維。
我們為什麼拼了命發展新能源車？
再說一遍，不是為了環保，而是為了産業更新和能源可控。
從這個視角再看換電，這其實是為了防止把雞蛋放在同一個籃子裡，培育多種産業模式。
尤其是計程車行業，換電模式非常好用，銀河君已經見過好多個藏在垃圾站旁邊的計程車換電站，無人值守，2分鐘自動換電。
六、氫能源
最近，銀河君寫了好幾篇氫能源的文章，也是在科普應該從哪個視角關注氫能源。
未來的新能源時代，必然是多措并舉，不會再出現一條路線（汽柴油）堵死其他發展路線的情況了。
氫能的優勢，它是目前技術手段中，唯一能替代柴油車的選擇。
除了氫能，天然氣、合成燃料等方式都有可能有一定程度的發展。