引言：更愛女人的品牌，不是看你說了什麼，而是要看你做了什麼。對魏建軍和他的長城汽車而言，新能源闆塊任何小問題，都可能成為上市公司的大問題。
12月7日，長城汽車公布最新銷量資料顯示，旗下歐拉品牌今年1-11月累計銷量11.41萬輛，同比大漲162.2%。其中，11月銷量達1.61萬輛，同比增長39.2%，創單月銷量新高；而歐拉好貓就貢獻了過半銷量，11月銷量達8855輛，位列A0級電動車市場第一。
「圖檔來源：上市公司公告」
雙喜臨門的是，廣州車展期間，長城汽車曾透露，歐拉還有4.9萬個新訂單等待傳遞。
看着高起的銷量和訂單，本該喜不自勝的長城汽車與歐拉品牌，最近則因為涉嫌欺騙消費者，卷入“換芯門”事件影響，可能焦頭爛額。
自封“更愛女人品牌”的歐拉，由于歐拉好貓“車機系統晶片與宣傳不符”，正鬧得沸沸揚揚。雖然11月22日曾給出回應和補償方案，但消費者并不滿意。
12月6日，該事件又被央視财經報道，次日“歐拉汽車被曝涉嫌欺詐消費者”更是登上了熱搜，其中，不乏其更愛的女性消費者對其聲讨。而這也讓長城汽車和歐拉品牌意識到事态的嚴重性。
面對“歐拉好貓涉嫌欺詐消費者”話題持續發酵，12月7日晚間，歐拉汽車總經理董玉東，在接受央視财經采訪時表示，針對歐拉好貓晶片問題給廣大使用者帶來的困擾，深表歉意，并承諾将認真調查來龍去脈，妥善處理相關事宜，給消費者滿意答複。
至于什麼時候答複，如何妥善處理，品牌方卻并未給出具體處理方案及時間上的承諾。尤其是晶片8核變4核，高通偷換英特爾，這個最本質的問題，沒有解決。而該事件最終會如何處理，對長城汽車的影響和歐拉的未來至關重要。
1 恐對上市公司造成影響
就像大衆汽車的“排放門”醜聞，被幾個學生做實驗揭發，導緻大衆汽車集團付出成百上千億美元的代價，長城汽車怎麼也沒想到，隐藏在車内的一枚小小的晶片，會把這家以誠信為本的汽車制造商，推到風口浪尖，陷入“晶片門”困境。
“晶片門”醜聞開始發酵，也可能對長城汽車在資本市場造成影響。
11月22日歐拉釋出“柔中帶剛”的聲明以後，長城汽車A+H股股價開始雙雙回落，截至12月10日，長城汽車A股報收56.75元/股；H股報收30.1港元/股，較22日收盤價分别下跌達11.45%和17.98%，兩者累計市值蒸發數百億元。
「圖檔來源：車質網」
根據第三方汽車品質投訴網站的公開資訊顯示，最近一個月，長城汽車歐拉品牌投訴激增，位列所有品牌投訴榜單第一，投訴量高達914個；涉及銷售欺詐與宣傳不符、車身附件及電器影音系統故障、車身附件及電器車載互聯故障、銷售承諾不兌現等問題。
根據諸多公開的歐拉好貓車主投訴稱，其愛車并沒有搭載品牌方宣稱的高通八核車載晶片，而是2016年生産的英特爾四核晶片，這導緻車機反應速度慢，運作卡頓，而且很多主流App無法在車機上安裝使用。
對于移動網際網路和智能需求越來越高的現代消費者，晶片快慢決定産品體驗，就像手機一樣，最頂級的、價格過萬的蘋果和華為，和1000塊錢的普通品牌，就是有着本質的差別。英特爾四核晶片價格，也一定會比高通八核晶片，成本低不少。
是以，“歐拉好貓”車主質疑，歐拉汽車涉嫌虛假宣傳和誤導消費者，他們嘗試與經銷商和品牌方取得聯系，要求更換晶片，但并未得到滿足。
按照《消費者權益保護法》相關規定，廠商在銷售産品時存在一定虛假宣傳和欺詐的行為，廠家要承擔相應的民事賠償，最嚴重的民事責任是“退一賠三”。
随着事件發酵更新，12月9日，歐拉再度釋出聲明道歉，并承諾給出滿意答複；同時在原有補償方案基礎上，增加首任車主10000元充電補償。
從“加快産品更新，卻未承認‘晶片降級’問題的”首份聲明，消費者不買單；到“承認将未來計劃搭載高通8核晶片提前進行了宣傳，提出補償”，消費者依然不認可；再到“增加補償”。在一次次聲明中，長城汽車與歐拉一次次加注籌碼，雖然像是一種試探，但也算是在積極應對問題。
但問題的關鍵在于，事關使用和切身體驗的晶片問題，長城汽車和歐拉卻避而不談，這也可能是消費者無法接受的重要原因。
不得不承認，從短期來看，這樣的處理方式或許對歐拉最為有利。畢竟，多數消費者沒有精力和時間一直陷在該事件中，更多的可能會見好就收。
随着補償進一步增加，若好貓車主們就此妥協，時間一長，大家或許也就忘記了。此前，因為各種問題，特斯拉、奔馳、大衆、福特等均出現過短暫的危機，然而，很快就雨過天晴。
例如，進入中國市場以來，鬧出事情最多的特斯拉，銷量依然水漲船高。乘聯會資料顯示，11月特斯拉中國批發銷量達52859輛，同比增長111%；截至11月，特斯拉上海超級工廠在2021年度傳遞量已達41.33萬輛，同比增長242%。
或許，這也是歐拉選擇逐漸加碼補償使用者，以為事情會就此翻篇兒的原因，但歐拉能不能像特斯拉一樣，還未可知。
2 長城汽車需認真處理“晶片門”
雖然涉足新能源汽車不算太久，也取得了不俗成績，但長城汽車或許忽略了一點。多數車企都遇到過類似危機，但部分企業在遇到問題時，第一時間都會承認錯誤，并積極解決問題。
相較之下，歐拉急于向使用者解釋而非率先認錯的處理方式，多少有些一而再，再而三避重就輕的感覺，而這或許也是使用者無法接受的原因。畢竟在當下的消費環境，消費者不希望找理由，隻希望能被認真對待和被尊重。
回到歐拉的回複聲明再來看，從“加快産品更新，卻未承認‘晶片降級’問題的”首份聲明；到“高通晶片是指通訊子產品”；再到“不是通訊子產品，是指改款後車型配置；雖然從新車釋出開始就這麼宣傳，但也為了讓大家提前知道這一好消息”；最後又到“不是改款配置，是遠控子產品晶片。如果想欺騙大家，就會将配置表中高通晶片直接寫成高通8核晶片。”
從始至終，歐拉一直在解釋，然而，歐拉卻忘了，不管再怎麼解釋，歐拉确實騙了消費者是事實。是以，先老老實實認錯，然後再盡力彌補或許更能被使用者接受。
事實證明，陷入解釋“死循環”的歐拉，确實激起了更多憤怒，這對長城汽車的口碑和歐拉品牌剛建立起的新能源闆塊良好局面，造成了沖擊。
值得一提的是，時間過了這麼久，歐拉最新回應中，仍然沒有給出令人滿意的處理方案，也沒有給出明确的時間，不免令人擔憂，所謂的處理方案隻是歐拉迫于壓力的空頭支票。亦或是最新追加了補償，而後不了了之？
反觀此前坦克品牌在最初一批坦克300漏水問題發生後，非常直接的認錯，并及時更換解決問題，赢得了消費者和業界的認可。如今，單憑一款車型，坦克品牌已經月銷破萬。
是以，筆者在此也提醒長城汽車與歐拉，既然定位為“更愛女人的汽車品牌”，就要配得上。正如兩份聲明，一份是歐拉ORA的“尊敬的歐拉好貓公主殿下”，一份是長城汽車股份有限公司的“各位歐拉好貓車主”，少一些花裡胡哨的套路，多一些彼此之間的真誠。
中國消費者不是傻子，曆經幾十年汽車業和網際網路行業快速發展，已經成為了全球最聰明的消費者。他們更像是品牌的基石，根基不牢，大樓也會倒。
自宣布定位“全球更愛女人的汽車品牌”以來，為了配得上這個定位，長城汽車與歐拉汽車花費了不少人力、物力、精力及财力，才打下了如今的“江山”。打江山不易，守江山更難。
如果不拿出真誠來阻止“換芯門”事件不斷發酵，長城汽車好不容易在市場中打下的新能源汽車江山，或許會被其他品牌取代。如果想要等到沙龍的機甲龍形成一定的戰鬥力，恐怕還需時日。
是以，要實作長城汽車董事長魏建軍的戰略構想，不影響企業大局，歐拉品牌要更加重視消費者的感受，謹慎處理“晶片門”醜聞，并引以為戒，用心對待消費者，方能對得起“更愛女人的汽車品牌”之名。
目前，歐拉品牌肩負長城汽車新能源汽車積分重任，也是坦克品牌能夠拼命賣車的壓艙石，如果歐拉出現問題，長城汽車旗下最有希望的闆塊，可能也會受到牽連。
當下中國的新能源積分也不便宜，這從長安汽車财報幾十億的費用支出就可見一斑。而按照長城汽車股權激勵中的淨利潤考核名額，可承受不起瞎折騰，因為其銷量目标似乎很難達到，前11個月也才完成了75%，還有超過37萬輛的缺口。