波音737MAX在國内複飛提上議程。
南都記者從中國民航局适航司網站獲悉，對于737MAX機型，民航局12月2日頒布了針對改正MCAS不安全狀态的适航指令，确認MCAS相關改正措施消除了不安全狀态。資深民航專家陳建國表示，737MAX在國内重獲适航許可并不意味着将立刻複飛，航司對飛機的改裝、飛行員訓練等還需要一段時間。
南都此前報道，2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8飛機從雅加達起飛13分鐘後墜毀，機上189人遇難。2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後墜毀，執飛機型同為737MAX8，機上其中8名乘客為中國人。國内13家航司共有97架737MAX，事故發生後，我國民航局果斷停飛737MAX8，這一機型随後在全球範圍内停飛。
經事故調查組調查，737MAX新增的MCAS系統（機動特性增強系統）遭到質疑。調查人員稱，錯誤的傳感器資料會觸發MCAS系統導緻飛機俯沖。波音方面随後表态将更新該系統。
2020年底，美國監管部門準許波音737MAX機型複飛，美國三大航司提前一個月準備複飛。複飛初期航班上座率不佳。
南都記者注意到，舟山普陀山機場官方微網誌資訊顯示，今年8月11日上午，一架波音737MAX7從上海浦東機場起飛進行審定試飛，并于當天9時41分落地舟山普陀山機場。11月17日，南方航空飛行員向南都記者證明，在舟山審定試飛後，近期接到通知讓飛行員提前做相關準備。同日，波音公司答複南都記者稱，“我們繼續與包括中國民航局在内的世界各地監管機構密切合作，以支援737MAX在全球範圍安全恢複飛行。”
資深民航專家陳建國向南都記者表示，波音737MAX在國内重獲适航許可并不意味着737MAX将立刻複飛，後續國内航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等還需一段時間。
采寫：南都記者 林子沛 黃馳波
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