随着上汽大衆一聲“判決”，在華生産和銷售長達38年的大衆桑塔納車型終于結束了自己的“使命”，成為繼捷達之後又一款停産的大衆經典車型。不過上汽大衆表示，此次停産桑塔納隻是“暫時”的，其目的隻是為了對現有的車型進行更新，以後還會推出以桑塔納命名的新車。
但不管怎麼樣，在中國市場，桑塔納也算是告一段落了。今天我們就簡單回顧一下大衆桑塔納在中國的一生。
1983年橫空出世
時間追溯到上個世紀80年代，當時國内的私家轎車市場幾乎是一片空白，大街上最多的還是各種面包車，一般家庭對買車還停留在“自行車”的階段，萬元戶已經是當時很厲害的存在了。
可就在這種大家都還比較窮的時代背景下，上海汽車大膽的與德國大衆進行接觸，将剛剛推出不久的第二代大衆帕薩特引入了國内，取名為“Santana”，也就是說當時的桑塔納其實就是帕薩特。
由于當時的國内工業基礎薄弱，許多汽車所需的零件還無法進行自主生産，是以1983年的桑塔納幾乎是“原裝進口”的車型——在德國拆散之後運到國内進行組裝，也就是所謂的CKD模式，而這種模式的成本相比起現在的全面國産化一定是非常巨大的。
以有據可查的資料來看，1986年一台大衆桑塔納的售價大概是6萬人民币，而到了1987年漲到了10.5萬，1988年14萬。直到1993年這代桑塔納的生命末期，其價格更是高達恐怖的20萬。在1984年，工資制度尚未改革，勞工按等級和統一标準發放工資，而當年一個勞工的月均收入大概在60塊錢左右，想買大衆桑塔納恐怕有些“癡人說夢”。
1995年全新轉變
時間來到1995年，在德國原裝第三代帕薩特的基礎上，上海大衆聯合巴西大衆開發出了全新的車型，也就是上海大衆桑塔納2000。相較于上一代，這一代的大衆桑塔納在軸距上加長了108毫米，使得整車内部空間得到進一步提升，同時換裝了先進的1.8升自然吸氣引擎，比對上了就算到現在也不能說落後的5速手動變速箱。
這一代大衆桑塔納的生命周期很長，上海大衆也對它投入了極大的心血，先是推出桑塔納2000，而後在此基礎上更新出桑塔納3000和桑塔納志俊，其生命周期從1995年一直持續到2012年。
作為一名90後，這一代大衆桑塔納可以說就是兒時的回憶。我記得應該是1998年，父親的朋友買了一台大衆桑塔納2000，對于當時最多能坐上“奧拓”的我來說，可以電動升降的車窗玻璃、帶制冷效果的空調以及手動調整的後排窗簾直接诠釋了一個詞語“豪華”。如果要論有什麼車型可以比得過當時的大衆桑塔納，那可能隻有挂着“紅旗”标的奧迪和頭戴“皇冠”的豐田了吧。
在我眼中，這代桑塔納的壽命格外的“堅挺”，直到我2012年左右學駕照時，這代桑塔納仍然服役在各大駕校的訓練場裡。而之是以它的生命周期如此的“堅挺”，我個人認為和品質并沒有太大關系，隻是大衆桑塔納2000的配件非常容易找到，同時任何路邊攤都能修，是以大家才對它愛不釋手。
直到今日，我還能偶爾在街上看到這一代大衆桑塔納的影子，那些經過“精心”打扮的桑塔納2000已經完成了自己的曆史使命，成為了一台“情懷車”，從代步工具轉變成了“收藏品”。這對大衆桑塔納2000來說可能是最好的歸宿吧。
2012年“萎靡”的第三代車型
需要知道的是，2012年以前的桑塔納其實就是大衆的帕薩特，但從2012年之後大衆桑塔納車型就徹底“自降身份”，從一台B級車變為了A級。我不知道為什麼大衆要放棄這樣一塊金字招牌，但自從那一天開始，桑塔納就開始沉淪，往日的輝煌不在了。
對于這一代車型确實沒有太多可說的地方，因為它從外觀到内飾都顯得那麼的普通，哪怕價格下降了許多，從20萬直接腰斬，但它還是沒能被消費者認可。
說實在的，2012年開始的桑塔納所要面對的對手已經和10年前完全不同了，在這10年當中無數的競争品牌加入到中國市場。10年前大衆一家獨大，10年後各個品牌百花齊放。消費者已經不再需要“介紹信”才能購買大衆的車子，消費市場已經完全自由化，人們愛買什麼就買什麼。
也許第三代車型确實沒有了往日的輝煌，但對它來說，自己也隻是繼承了“桑塔納”的名号而已，錯也許不在它身上。
無論如何，帷幕已經落下，大衆桑塔納終究是離我們遠去了。如果說中國有汽車文化，那桑塔納在這股文化中一定有自己的一席之地，曆史和人民群衆會記得它來過時所留下的痕迹。
謝謝你，桑塔納。
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