路透社消息稱，上汽大衆桑塔納即将在近期正式停産。繼捷達之後，大衆桑塔納也将離我們遠去。這款在中國市場上市了38年的經典車型，終于要停産了。
光靠着大衆桑塔納這一款車，上汽大衆就可以說在國内賺的盆滿缽滿。據統計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經達到了300多萬台。但是很長時間以來，桑塔納的平台和技術都完全落後于國外車型。
1981年，第二代帕薩特車型問世，随後在巴西市場上市，并被命名為Santana，這是一個在巴西更本土化的名字，而在1983年，上海大衆将帕薩特B2引入國内的時候，也就沿用了這個名字。桑塔納長寬高分别為4546/1710/1427毫米，軸距為2548毫米，雖然尺寸在如今連緊湊級都算不上，但是在那個年代，确實是實打實的中級車。
1.8L四缸自吸發動機，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，搭配5速手動變速箱，百公裡加速14秒，前麥弗遜後扭力梁的懸挂結構，手動空調，14寸輪毂，沒有安全氣囊。
而最初引進國内的桑塔納，賣到了一個天價，在那個年代，普通勞工的月工資隻有幾十元，但是桑塔納賣到了18萬元。而且，大衆集團在1988年就推出了第三代帕薩特，1993年推出了第四代帕薩特，而桑塔納此後多次更新，演變為桑塔納2000、桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型，但是依然是基于第二代帕薩特的平台打造，就這樣帕薩特B2的平台從1983年一直賣到了2012年，在國記憶體活了整整30年，而海外版的帕薩特，已經進化到了第七代的車型。就這樣，桑塔納靠着縫縫補補的老平台，圈了國人好幾代的錢。
很多人都說現在的桑塔納相比普桑，品質差了太多，那時候的桑塔納給國人留下了皮實耐用的印象，也奠定了大衆汽車在國内的品牌地位，但是普桑的品質遠遠算不上穩定，隻不過那時候的國産車太羸弱，又沒有别的合資車型，來自成熟平台的桑塔納自然是鶴立雞群。
為了榨取桑塔納這個名字的剩餘價值，2013年，新款桑塔納上市，原本定位B級車的桑塔納，變成了入門級的合資緊湊級車，全新換代的桑塔納采用的是PQ25平台，要知道，PQ25平台可是1996年推出的平台，上汽大衆用17年前的平台，把桑塔納變成了一款中國特供車。1.5L的自然吸氣發動機，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，輪毂的材質從鋁合金，換成了鋼制輪毂，扭力梁懸架，無後防撞梁，新桑塔納可以說是将減配進行到底，但是就是這樣的一款車型，賣到了8.49萬-12.38萬。
就這樣，從1983年引入國内，到2021年這38年間，桑塔納靠着落後的平台和技術，在中國市場賣出了300多萬台車，幾代國人都是桑塔納的車主，最近傳出了桑塔納要停産的消息，實際上，這樣一款車早就該停産了，上汽大衆也不該再榨取桑塔納殘餘的情懷和價值了，就讓這樣一款車靜靜地躺在曆史中吧。