2018年，奇瑞推出捷途産品序列，我當時是抱着質疑的态度的，心想奇瑞怎麼又想出“多生孩子好打架“的招了？況且，捷途誕生的時候正是中國車市的低迷期。
但僅僅3年時間，捷途就用實在的成績洗刷了我的質疑。
36個月，形成X70和X90兩大産品序列，建構超1600家服務網絡，從0開始積累超38萬使用者，35歲以下使用者占比達60%，産品均價達11.2萬，今年上半年銷量76453輛，同比猛增111.38%，捷途的成長速度不可謂不快。
是以，剛過去的7月8号，在捷途汽車品牌之夜的舞台上，奇瑞控股集團董事長尹同躍從容、自信地講到：“捷途汽車用3年時間創造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為傳統汽車品牌的新勢力”。給捷途的團隊點了大大的贊。
為什麼捷途能成？首先可能是定位精準，捷途打出了旅行+的牌，來迎合中國自駕遊的快速發展。捷途公布的資料顯示，在五一假期期間，捷途車主的人均行駛裡程達到507公裡，人均用車時長達15.6小時，車機内置自駕遊應用日均使用頻次0.47次。毫無疑問，捷途的車主顯然是熱愛自駕遊的，這無疑證明了捷途定位的成功。
另外，更可能是産品力的強大。前不久，我曾試駕過捷途X70 PLUS諸葛版，對這款車還是比較熟悉的。總結下來，它有着以徽派建築文化為靈感來源的“徽城翹楚”設計語言，獨特而大氣，有着寬大的内部空間、乘坐舒服，動力不俗、智能化水準也很高；而且價格很實惠，成本效益極高。
再者，捷途的營銷政策貼合客戶。比如，捷途累計開展了包括捷途家宴、粉絲文化節等活動達1500場，有8萬人參加。
不過，在之前，捷途是以奇瑞産品序列的方式存在，而如今，捷途的翅膀要更硬了，而且當下的汽車行業态勢又有了深刻的變化，它想擁有更廣闊的天空來施展拳腳。
是以，捷途汽車品牌之夜釋出的首件大事，就是宣布捷途從奇瑞産品系列更新為捷途汽車獨立品牌，與奇瑞、星途品牌并列。
成為獨立品牌後的捷途汽車會采用全新的Logo，而全新的Logo将會進行全球征集，任何人都可以參與。
在釋出會的尾聲，代号X-1的捷途新車正式亮相，它是新捷途戰略的落地之作，代表着捷途汽車的全新面目。捷途汽車宣布，這款車型的正式命名也将進行全球征集。
捷途X-1定位A級SUV，外觀與之前的捷途産品有着較大的不同，更科幻、更運動、更年輕。那麼，可能有小夥伴要問了，目前的捷途産品走的都是氣派路線，為什麼捷途X-1要樹新風呢？
原因之一就是，前面我們提到，35歲以下捷途使用者占比達60%，年輕化趨勢明顯；原因之二則是，汽車整體的發展趨勢是科技屬性越來越高。
僅僅從設計層面，就足見捷途的準和狠。
當然了，捷途X-1不止是設計得科幻，它還有科幻的真本事。官方稱，捷途X-1将搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統，以及智能座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發成果。
雖然釋出會上公布的資訊不多，但華為高階L3級自動駕駛輔助系統的實力非常值得期待，因為目前市面上最先進的自動駕駛輔助系統也不過L2+級别，且所搭載車型的售價通常不低。
其他技術層面，捷途X-1仍共享奇瑞集團的研發技術和資源，它也是首款采用奇瑞“鲲鵬”動力平台的捷途車型。
2021年上海車展上，奇瑞披露的資料顯示，鲲鵬2.0TGDI發動機，最大功率高達192千瓦、約合261馬力，峰值扭矩更是邁進400牛·米大關。
當然，捷途X-1具體會采用鲲鵬動力平台的哪款機型目前還不得知。
為滿足使用者的全場景旅行+出行，除了目前的捷途X70系列、捷途X90系列，以及這次釋出會揭開面紗的捷途X-1外，捷途未來還将推出代号X-2的新車，以及硬派越野、皮卡和MPV車型。同時，全系産品将同步混動以及個性化“生活空間”系列。
全新出發的捷途汽車，也定了個大目标，希望在2026年達成年銷100萬輛汽車的業績，其中國内市場為70萬輛，海外市場為30萬輛。
坦白講，過去的奇瑞曾推出多個子品牌，但大多命運多舛，而最年輕的捷途基本算是最成功的了，這是捷途團隊拼打出來的結果。另外，奇瑞必然會對這個品牌寄予厚望，給予更大支援。
雖然目标高遠，确實很難，但我個人還是挺希望捷途這個奇瑞的“新勢力”能走得更堅定，畢竟奇瑞确實一直在研發上保持着令人尊重的定力。