奇瑞控股捷途副總經理、營銷中心總經理李學用
文：懂車帝原創 魏微
[懂車帝原創 行業] “在産品層面通過4+3+N的規劃，300億元資金的投入，新能源車型的規劃等，未來5年做到國内市場年銷70萬輛。”奇瑞控股捷途副總經理、營銷中心總經理李學用在談到如何實作品牌銷量目标時，給出了更加具體的路徑。
“4+3+N”産品規劃，是獨立後的捷途品牌未來5年的發展支撐。
其中的“4”是指SUV系列，包括現有的捷途X70和捷途X90，以及未來的新車捷途X-1和捷途X-2。其中捷途X在捷途汽車品牌之夜上已經進行了首度亮相，根據捷途的規劃，捷途X将在2022年北京車展上進行實車亮相，在明年年内上市。這款車也将面向外界進行征名。盡管具體的上市日期還沒确定，但對于這款車的銷量李學用已經有了目标，“這款車的上市目标是希望做到月銷1萬台以上的水準，它确實真正進入紅海市場，也是最主流的市場。”李學用說道。
捷途X
的确，與捷途X70/90兩大傳統系列密集切割中型SUV細分市場的政策不同，捷途X-1和捷途X-2将殺進更擁擠的緊湊型SUV市場。在捷途X-1之後，捷途品牌第四款SUV計劃在2022年底或2023年初上市。
“3”是指捷途規劃中的3個跨界車型方向，包括硬派越野、硬派皮卡以及MPV車型。
李學用在采訪中表示：“如果中國品牌能做出一款價格在15萬元到16萬元，帶差速鎖、也有一定輕型越野能力的産品，使用者是願意玩的。”基于這樣的判斷，李學用認為，捷途“做一個硬派越野SUV是可以的，做皮卡也是同樣的道理。”在捷途的規劃中，硬派SUV與硬派皮卡都瞄準的是戶外越野市場，将共用帶越野性能的底盤，與現有的城市SUV底盤不同。
對于MPV産品，捷途似乎一直還沒有更加清晰的規劃。李學用認為，盡管此前吉利汽車、廣汽傳祺都推出了MPV車型，，但他認為“MPV市場還沒有達到爆發點”，是以，捷途盡管有MPV車型的投放規劃，但仍将等待市場成熟後擇機推出。
但這個“擇機”也依舊是在未來5年的時間範圍之内，“硬派越野、皮卡、MPV這樣的産品布局布局，預計在2024年左右，最晚是2025年形成。”李學用透露。
在上述“4+3”的産品布局于2025年完成後，捷途品牌的車系陣容也将從目前的兩個擴充為七個。李學用強調稱“七個車系之間互相沒有幹擾”。
“N”則代表着混合動力車型和生活空間系列。李學用透露，未來捷途除了最小的SUV之外，其他産品都将同步規劃混動車型，這背後所依靠的就是奇瑞鲲鵬DHT系統，在這套混動系統百公裡油耗最低可做到百公裡1-2升。有了這套系統，“捷途汽車在未來幾年能夠滿足新能源與雙積分的要求。”李學用表示。
如何支撐上述産品規劃，李學用還透露，目前通過地方政府與奇瑞集團的支撐，将有300億元的資金在未來幾年内投入到産品研發方面。
7月8日，捷途在北京舉辦了一場盛大的品牌之夜活動。從3年前在北京正式“誕生”到品牌之夜上宣布從“産品序列”更新為“品牌”，捷途用34個月38萬輛的銷量證明了自己獨立的底氣。這樣的表現也得到了奇瑞集團層面的高度認可，奇瑞控股集團董事長尹同躍在捷途汽車品牌之夜上，用“34個月大的孩子”來形容自家的捷途，他說：“捷途汽車用3年時間創造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為傳統汽車品牌的‘新勢力’”，贊許之情溢于言表。
奇瑞控股集團董事長尹同躍
對于外界來說，捷途汽車官宣獨立的資訊來得有些突然，但對于奇瑞集團内部來說，這一決定順理成章。在和媒體溝通時，李學用對品牌獨立也做了更進一步的解釋。他說：“（品牌）更新也不是按照自己的計劃就可以随便更新的，（是因為）我們達成了階段性的目标，同時大家也有這樣的需求，是以這個時間點就OK了，‘捷途汽車’應運而生。”
品牌之夜上釋出的最為重磅的資訊，即捷途汽車将在2026年實作年銷百萬輛的目标。
實際上，根據捷途品牌規劃，這百萬輛銷量中，國内市場目标為70萬輛、國際市場目标為30萬輛。
奇瑞集團在出海業務方面持續位列中國品牌首位，憑借着其海外成熟的經銷網絡，捷途品牌用5年時間做到年銷30萬輛，懸念并不大。大家更加關心的當然是，國内市場這70萬輛目标将如何達成？
“在産品層面通過4+3+N的規劃，300億元資金的投入，新能源車型的規劃等，未來5年做到國内市場年銷70萬輛。”李學用被問及如何實作銷量目标時，給出了更加具體的路徑。
“按照目前集團的産品規劃，在2026年沖刺國内70萬輛的時候還會新增一兩個新車型，現有的X70系、X90系也會在2023、2024年實作徹底的換代，目标更高了，産品規劃更全了，這很關鍵。”李學用補充道。
“基于七個車系再加上未來兩個車系的投入，要想産品成為爆款，就必須要有六、七十萬的銷量來支撐，否則就會出現很多車型叫好不叫座。我們希望每一個車都可以做到像X70系、X90系一樣。”李學用展望道。
羅馬并非一日建成，具體的國内市場銷量節奏方面，李學用也給出了更為清晰的步驟：
2021年銷量保15萬輛争18萬輛，2022年目标為20萬-25萬輛，2023年為30萬-35萬輛；考慮到“4+3+N”的産品投放大年在2024和2025年，是以捷途2024年的目标是必須達到50萬輛以上，到2026年實作年銷70萬輛。
銷量的另一大支撐就是管道體系。據官方資料，目前捷途的店面到今年年底将達到450家左右，在實作國内市場70萬輛年銷量目标的過程中，捷途會将管道網絡維持在450到600家之間。
不得不提的是，在宏觀方面國内SUV市場大盤已連續三年下滑。
對此，李學用有着清醒的認識，“（過去幾年）中國SUV市場的容量，2017年是頂峰達到了550萬輛，從2018年開始下滑，到2020年已經下滑到400多萬輛。是以從市場容量上來看，如果到2026年捷途要實作國内70萬輛的銷量，那必然要搶占很多市場，市場佔有率要大幅提升。是以事在人為，我們自己做好自己的事情，以目前中國經濟良性發展，中國SUV市場的容量未來五年有望達到差不多600萬輛，這是比較合理的，做得好的話就能夠達到650萬輛。我認為市場恢複到600萬輛以上對于捷途是一個機會，恢複不了就是個風險，但大機率是會恢複的。”李學用分析稱。
盡管産品規劃與實作路徑均已給出，銷量目标的大旗也已立下。但目标是否最終能夠實作，并非靠規劃就可以。實際上，進入2021年以來，銷量狂飙突進的同時，捷途的産品品質問題也陸續遭到車主投訴。按照捷途汽車規劃，在現有兩大車系的基礎上擴張為七大車系的時間點為最晚2024、2025年，是以，未來三、四年，捷途汽車需要投入巨大精力關注的除了新車、品牌之外，更有以品質為首的造車工藝體系的内功提升。隻有這樣，捷途汽車才能走得更遠，才能讓自己的車主規模從40萬邁向100萬，才能實作更多的銷量目标。
另外，捷途汽車未來的新能源規劃以混合動力為主，是以，在傳統燃油車+混合動力組成的産品布局中，長安、吉利和長城都已給出了更加強勢的規劃與戰略，捷途将如何從頭部品牌中争奪市場？在捷途汽車強調的“使用者共創”層面，也要面臨造車新勢力的不斷挑戰。是以，對于已經立下FLAG的捷途汽車來說，未來5年壓力巨大、任重道遠。