中國人民解放軍空軍在正式成立之前，就參加了新中國成立的一次重大活動，并且創造了一項世界紀錄。
1949年8月，全國大部分省區已經解放，新中國即将誕生。新政協一次會議決定，10月1日舉行開國大典閱兵，軍委航空局要組織飛機參加空中分列式。
那時，我軍的飛機和飛行員數量極為有限，且大多是從國民黨軍隊中起義過來的。要參加開國大典閱兵，難度可想而知。
是以，最初沒有出動飛行隊參加開國典禮的計劃。直到8月底，中央才決定，除地面部隊外，空軍也要參加開國大典。空軍參加開國大典的計劃表出台時，距閱兵式隻有8天時間了。
為了保衛北平的安全，保衛政治協商一次會議的順利召開和開國大典的順利進行，中央軍委曾訓示軍委航空局組織一批飛機進駐北京南苑機場。如今，這些飛機派上了大用場。
7月3日，先檢修出的9架飛機進駐南苑機場。
到8月5日，陸續飛來的各種飛機達17架。當天，航空局成立了“南苑飛行隊”。從9月5日開始，執行北平的空防任務。
飛行隊長由原國民黨空軍軍官學校14期畢業生徐兆文擔任。後因徐跳傘受傷，便改由邢海帆為代理隊長。
邢海帆現任北京航空聯誼會會長，在長空穿雲破霧50年，總飛行時間5000多小時。這是一個驚人的數字。
在中國，有幸成為飛行員特别是戰鬥機飛行員的，并不多。參加過與日軍、美軍空戰，又出席開國大典的更是屈指可數。邢海帆則是其中之一。抗戰時期，他擔任中美空軍混合團分隊長，參加了武漢空戰和上海空戰；抗美援朝，他随空2師入朝參戰；開國大典時，他是帶隊長機，第一個飛過天安門上空。
1988年，邢海帆從空軍學院學報主任的崗位上離休。回首往事，倍感自豪。
邢海帆是原國民黨空軍軍官學校12期畢業生。1948年秋，他從國民黨統治區來到解放區，後被調到華北軍政大學任教，教授防空課程。不久，他接到了赴北平接管航空工作的通知。
這年12月中旬、邢海帆一行從石家莊附近的獲鹿縣南新城步行出發，在北平的良鄉縣城過了陽曆新年後，于1月18日，奉命進駐南苑機場，與第四野戰軍所屬東北老航校組織的航空接管組會合，組成了“北平軍管會航空接管處”。由老航校航空接管組長時任東北老航校大隊長的方華同志任處長，下設各科隊和辦公室，邢海帆和另外兩個同志在辦公室當秘書。不久，航空處改稱為華北軍區航空處。
5月下旬的一天、方華處長告訴邢海帆，周恩來副主席要求迅速組建一支能擔負防空作戰任務的空軍部隊(簡稱飛行隊)，以便在即将召開的新政協會議期間，保證北平的空中安全。
因為在此前十幾天，國民黨6架b---24轟炸機空襲了南苑機場，使機場遭受了一些損失。為了貫徹落實中央的意圖，方華處長立即着手進行準備。
6月4日，方華同邢海帆登上去東北的火車，來到位于長春市附近的公主嶺機場。老航校新成立的p ----51飛機訓練隊就設在這裡。隊長是紅軍老幹部曾在新疆學習過飛行的夏伯勳，負責飛行訓練工作的是駕p一51飛機起義的楊培光主任。
方華和邢海帆來這裡的目的，是想進行p一51飛機飛行複訓。方處長過去隻飛過蘇聯機，美機p一51從未飛過，須進行改裝訓練。邢海帆雖是p一51飛機老駕駛員，但也停飛了一段時間，也要恢複技術，更有幫助方處長完成改裝訓練的任務。到達後第二天一大早兒，他們就迫不及待地趕到機場，開始學習和訓練。
p一51飛機座艙裡，邢海帆為方華介紹各種儀表的作用與性能、各操縱系統的功能與操作方法。飛行實習結束時，空中還有一架飛機正進入航線，準備着陸。方華走下飛機後，沿着滑行道進入跑道口處，站在那裡全神貫注觀看最後一架飛機的着陸動作。
就在這時，負責飛行訓練的一位同志沒有注意到滑行道口站着人，開動停在停機線上的一架p----- 51飛機，滑向滑行道口方處長站立處。
邢海帆站在飛機上還未走下來，見狀急得大聲驚叫，但轟鳴的發動機聲淹沒了一切。頃刻之間，眼看着方華被螺旋槳打得粉身碎骨，慘不忍睹。這場意外事故，給剛剛起步的新中國航空建設事業造成了巨大損失。
方華從小參加革命，經曆了兩萬五千裡長征，後在新疆學習飛行，品學兼優，幾經磨難，才回到延安。參加了東北老航校的建立工作。這次回去進行p一51飛機改裝訓練，不幸以身殉職。
這次意外事故發生後，組織上決定邢海帆留在公主嶺，負責p----51飛機的飛行訓練工作。
8月15日，空軍飛行隊在北平南苑機場立，由徐兆交擔任隊長，隊裡的主要作戰飛機p一51是集中修好從東北轉場來的，共有十多架。
這是一支具有一定防空作戰能力的空軍部隊，也是中國人民解放軍第一支空軍部隊。
飛行隊正式成立後一邊組織飛行訓練，一邊擔任北平空中警戒值班任務。一天上午，隊長徐兆文駕機練飛行，飛機發生故障跳傘，降落在馬駒橋的田地裡，腳被高粱茬子紮破，傷勢很重，短期痊愈不了。組織上便急調邢海帆回北平，代理徐兆文行使隊長職務。
9月初，飛行隊接到參加開同大典的空中受閱任務。
作為飛行員，這真是千載難逢的機遇，大家無不歡欣鼓舞。邢海帆作為代理隊長，更感到肩上沉重的壓力。空中受閱飛行他雖然見過，可沒有親自參加并負責組織過。飛行員是不久前從各地集中到一起的，還有不少是剛起義不久的，彼此間不熟悉；飛機大都是繳獲的破爛，機種龐雜，故障率高。時間如此緊迫，真是困難重重。
飛行隊受領任務後，隊上司随即進行傳達動員和部署，并與全體飛行員一起進行了反複研究，确定了具體方案------
參加受閱的飛機為p一51機9架，編為一、二、三分隊；蚊式機2架，編為四分隊；c---- 46機3架，編為五分隊；l---5通訊機1架與pt -----19教練機2架，合編為六分隊。除2架蚊式機成一字橫隊外、其他各分隊皆為飛機成品字隊形。
飛行員編組是：空中總領隊及機群指揮員，由邢海帆擔任并兼第一分隊長機。左右僚機為林虎與孟進；第二分隊長機楊培
光，左右僚機為閻磊與王延洲；第三分隊長機趙大海，左右僚機為麻漢洲與毛履武；第四分隊長機鄧仲卿，僚機為王玉珂；第五分隊長機劉善本，左右僚機為謝派芬與徐俊英等人；第六分隊長機方槐，左右僚機為安志敏與任永榮等人。
飛行時速：p----51機為340英裡，蚊式機為300英裡，c---46機為250英裡，l一5機與pt一19機為70英裡。
飛行航線：由東向西飛行，東郊的雙橋無線電鐵塔上空為起航點，距天安門30公裡左右，目标非常明顯。
飛行高度：便于天安門城樓上的黨和國家上司人觀察，又考慮到受閱中一旦飛機發生故障可滑到城外迫降。
根據上述條件，飛行隊又在北平5萬分之一的普通地圖上進行航行計算和圖上作業，得出了各分隊之間前後距離、出發時間先後的資料等，務求達到井然有序地出現在天安門上空。
中共很快準許了這個方案。
飛行隊抓緊時間訓練。圖上作業完成之後，為檢驗飛行方案和各種計算是否準确可行，又進行了總領隊和各分隊長機的多次試吃，最後還組織了一次全部受閱參加飛機的預演。
在空中預演時，發生了一個有意思的小插曲。
這天，中南海懷仁堂裡正在召開新政協會議，周恩來副主席在會上發言。
忽然，室外傳來了隆隆的飛機聲。
代表們聽見這飛機聲由遠而近，以為是國民黨的飛機來轟炸北平城來了，心裡有些不安起來，有的還互相間竊竊私語。
周恩來見狀，會心地笑了，他高聲告訴大家：“請不要誤會，這是我們自己的飛機。他們擔負着北平的防空任務，是保護我們的，這是他們在進行飛行演習。”
代表們聽後，頓時轉憂為喜，止不住心中的喜悅，熱烈鼓掌，許久才平靜下來。
又一個淩晨，飛行員來到機場，正忙着做訓練和戰備值班的準備。忽然，值班參謀跑來叫邢海帆接電話。
“邢海帆嗎？我是聶榮臻。”
“怎麼聶總直接來電話了？”邢海帆驟感駭然。
聶總在電話中繼續說：“剛才下面向我報告說，他們聽見遠處有轟隆隆的聲音，好像是飛機，怕是敵機來襲，有沒有這回事？”
邢海帆當即回答，這裡沒有收到敵機空襲情報，也沒有聽到轟隆的聲音，我們飛行隊已做好戰鬥準備，可以随時升空作戰。
過了一會兒，聶總長辦公室來電話說，經查原來弄錯了，是下面的同志聽見老百姓早起推大磨的聲音，誤以為是遠處敵機來了。
一場虛驚，一場誤會。這足以說明剛解放的北平，上上下下的人們對防空是多麼的重視與關心。
飛行隊好不容易才盼到了10月1日下午3時，飛行員們頂先對準表，嚴陣以待。
下午4時整，校閱按飛行預定時間起飛。以p-----51型殲擊機和蚊式轟炸機為主體、包括pt一19型、l一5型教練機在内的17架飛機，從南苑機場依次起飛，編好隊形，在北京東郊雙橋無線電鐵塔上空，盤旋待命。
16時35分，空中分列式開始，17架飛機分成6個分隊，在空中總領隊的統一号令下、各分隊接近東單時、從空中可見地面上的人流和紅旗，再往前是受閱的坦克、騎兵、炮兵部隊，洪流浩蕩，滾滾向前。這時空中機群轟鳴着通過天安門廣場，接受黨和國家上司人的檢閱。
第一、二、三隊保持規定的高度差和速度時間間隔，分别在900米、600米、450米的高度，由東向西依次進入航線。通過天安門上空後，就立即加入速度，在複興門上空向右後方轉彎，沿西直門、德勝門、安定門、東直門、朝陽門，再轉向建國門，到達東單上空時，正好與第六分隊的教練機相銜接。由于銜接得自然，地面觀看的群衆以為受閱飛機是26架。
看着受閱飛機一批又一批呼嘯着飛過天安門上空，在場的外國記者驚訝不已：中共一夜之間，竟有如此實力，真是奇迹!
其實，當時大家還有一個不知道的秘密。在受閱的飛機中有4架戰鬥機是滿負荷起飛的。也就是說，飛機上裝滿了炮彈。這是為防敵機偷襲而采取的一個迫不得已的辦法。帶彈受閱，創造了世界受閱飛行史上的先例。
飛機安全降落後，邢海帆帶領受閱飛行員代表，驅車趕往北京飯店。朱總司令在飯店宴請當天受閱的陸海空軍部隊代表。觥籌交錯中，總司令來到空軍代表席，高興地說：“你們飛得好嘛，從現在起，我是名符其實的陸海空軍總司令了。”