2024年北京車展，依舊不見特斯拉的身影。
可怕的是，媒體、觀衆似乎對特斯拉未參展一事毫不在意。原因之一，與四年前相比，在“117款全球首發車型、41款概念車以及278款新能源車型”面前，加上雷軍、周鴻祎等CEO下場搶流量，特斯拉的光芒稍顯暗淡。
“離開”車展後的特斯拉，似乎過得并不如意，負面消息接踵而來。
4月，對特斯拉而言，完全可以用“水逆”形容。
月初，特斯拉公布第一季度銷售資料，全球傳遞量僅為38.68萬輛，低于實際産量，而且銷量同比下滑8.5%，環比下滑達20.1%，成為品牌近四年來首次季度傳遞量下滑。
兩周後，特斯拉CEO馬斯克釋出内部信稱，将在全球範圍内裁員10%。雖然這并非特斯拉首次全球裁員，但規模之大、涉及人員範圍之廣都稱得上“史無前例”。
值得一提的是，特斯拉全球範圍内裁員的同時，不僅将“屠刀”揮向總裝、焊裝、電池等核心部門，還取消了大批迎接畢業生的Offer。
對此，有畢業生表示：“還沒上班就被公司單方面違約，感謝特斯拉讓應屆大學生真正做到畢業即失業。”
由于應屆生受到波及，特斯拉裁員一事在各社交平台上備受關注。但，特斯拉并非首個裁員的車企，也不是最後一個。
事實上，早在2023年，車圈内就掀起了“裁員潮”，包括整車廠、零部件供應商都在進行大規模裁員。
2023年7月，路特斯宣布裁員200人，對外稱應對經濟困境；
8月，美國通用汽車宣布裁員，并關閉亞利桑那州的資訊技術中心；
9月，梅賽德斯-奔馳宣布對聖保羅州的卡車和巴士底盤工廠進行重組，将裁員3600人；
同年9月，大衆汽車計劃對CARIAD部門裁員2000人，裁員比例超30%。
目前，繼特斯拉裁員，4月24日有外媒報道稱，大衆汽車正推出一項緊縮計劃，通過“自願離職”、“擴大部分退休”等方式實作大規模裁員，計劃将在4月29日起正式實施。
與特斯拉、大衆汽車傳遞“寒意”不同，今年北京車展熱鬧非凡，任一展館内人聲鼎沸、高管頻繁互動、各車企掌門人與雷軍相談甚歡，加上無數新車的釋出或亮相，整個國内車圈營造出一片祥和的景象。
然而，從國内整車廠披露的2023年年報來看，上汽集團、長城汽車、小鵬汽車等車企的員勞工數都出現不同程度的減少，例如上汽集團員勞工數減少8998人、小鵬汽車員勞工數降幅達14.4%。
毫無疑問，此次“裁員潮”所涉及的車企不隻是國外車企，國内新勢力車企、傳統車企都處于漩渦之中。從中可以看出，看似一片祥和的背後，實則是被掩蓋的“修羅場”。
如此大規模的裁員在汽車曆史上極為罕見，一時間，汽車圈内風聲鶴唳。
有意思的是，不少車企在實行大規模裁員的同時，積極釋出招聘資訊。沖突的舉動，令人不得不對此次“裁員潮”進行深思。
綜合各車企裁員的原因來看，不外乎兩種：
一、縮減成本預算，進而達到降本增效的目的，例如有報道稱理想汽車全部預算縮減30%以上、降低目标銷量，因為目前理想人員架構還是按照目标銷量80萬輛進行布置，人員備援嚴重，裁員難以避免。
二、合資品牌反擊，權衡“加法”與“減法”。不難發現，從本屆北京車展上可以看出，除自主品牌釋出新品牌/技術以外，合資/外資車企也紛紛釋出新品牌、新技術，一改過去幾年被動“挨打”的姿态。
簡而言之，經曆了數年的摸索之後，合資品牌已經開始掌握了技術演變路線，對人員架構、配置、發展要素等都有更清晰地認識，是以技術人員的更疊已成定局。
“裁員潮”的掀起，難免令人感到一陣悲涼，似乎車圈處處都透露着不景氣。然而，細究之下，裁員的背後是車企對自身技術、人員配置、成本等多方面的重新梳理，為後續車企的推進所蓄力。
結合2024年北京車展來看，不少國外車企都已經陸續推出新技術，甚至是搭載新技術的産品，例如别克GL8陸尊 PHEV、起亞uni wheel等。對此，有業内人士曾表示，如果不在冬天做好調整，那很難去迎接下一個春天。
可以預見的是，“裁員潮”結束後，車市真正的戰争才開始，當然，車企的大規模調整無可厚非，但是淪為“犧牲品”的普通打勞工難免令人唏噓。