闊别四年的北京國際車展，對于中國汽車而言很重要，但對于特斯拉卻似乎無關緊要。除了已然退出舞台的，幾乎所有的汽車品牌都争妍鬥豔，在北京車展施展拳腳，且在雷軍再次帶來一波流量之時，缺席的特斯拉，愈發落寞。
缺席北京車展的特斯拉
這一次的北京車展，偶有聽得現場人員讨論——特斯拉好像沒有參展。
本以為可以在此等國際級别的車展上一睹Cybertruck芳顔，沒料到馬斯克不給我們機會。但估計的是，此時此刻的馬斯克，正是發愁不已。
剛剛釋出的财報顯示，特斯拉一季度總營收為213億美元，同比下降9%，淨利潤則大幅度下降55.16%。财報公布後，多家投資機構迅速作出反應，紛紛下調特斯拉的目标價。
不說财報，特斯拉的股價亦是早露疲态。2023年12月底，特斯拉股價最高峰時為253美元，4個月後跌至144美元，跌幅達到43%；銷量方面，特斯拉一季度同樣出現了下滑，全球傳遞量為38.68萬輛，同比下降8.53%。
近期，特斯拉亦被曝出毀約應屆畢業生、裁員等不利品牌形象的消息，由此，不免讓人揣測特斯拉之是以不參展，與這段時間經營狀況不佳有着密切的聯系。
實際上，這并不是特斯拉首次缺席A類車展，自從那一次的上海車展車頂維權事件之後，特斯拉就鮮少露面。究竟是擔心樹大招風維權事件再次上演，還是認為品牌影響較大的情況下，參展與不參展不重要，等等等等，我們不得而知。
雷軍正替代馬斯克？
特斯拉的銷量雖僅僅是微跌，但相較過去的快速增長，形成了明顯的差距。反觀自主品牌，淘汰的已經淘汰，破産的已經破産，剩餘的則是按下了加速鍵，尋求更多的方式來提振自家的銷量。
比較有意思的是，過去馬斯克頻頻在網絡露臉，而今随着雷軍的入局，馬斯克的動作已是越來越少被關注，潑天的流量在雷軍個人IP上噴湧而出，并惹得大家争相模仿，以圖蹭得一些流量——營銷層面，雷軍正替代馬斯克。
值得注意的是，自3月28日小米SU7上市以來，汽車圈有關雷軍和小米的話題從未中斷，一旦陷入沉悶之時，便忽然又炸出一個關于雷軍或小米的事件，振奮車市。尤其是這次北京車展，即便車企們邀請了不少明星前來助陣，最後整個車展的流量都幾乎被雷軍一人承包。
為什麼會出現這樣的局面？我個人認為，過去無論是聲量還是銷量，作為鲶魚的特斯拉，都以絕對的優勢壓制着國内品牌，可謂是“苦特斯拉久矣”；随着華為、小米的入局，營銷上重新整理了大衆的認知，而且雷軍所代表的是中國企業家，容易為大家所接受之餘，固然也希望合力實作真正的彎道超車。
最後
擺在面前的現實是，小米SU7上市前後，多家車企調整政策應對，就連特斯拉任性地漲價之後，近期也不得不官降1.4萬元，減少利潤，保證銷量。畢竟，雷軍透露，小米SU7目前鎖單已經超過7.5萬輛，其熱度，明顯遠超衆多國人奉之為神的特斯拉。
馬斯克親口承認，特斯拉的低價車，即将到來。此舉一出，意味着新能源汽車行業的燒錢力度，将繼續加大。當然，馬斯克顧不得太多。雷軍和小米越火，自己與特斯拉就顯得越落寞。