流年不順，理想很不理想。
先是MEGA折戟，引出投資者集體起訴理想汽車和高管事件（詳見https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3MjcxMTMxMg==&mid=2247486175&idx=1&sn=70aee5bb187653f0243137379413850d&chksm=fccd8220cbba0b36eb796cf2d77ce6210666174f4a63abd76764be98b71a3b9fa53d301790c7#rd）；接着又爆出大裁員，還對着大動脈裁，引發内讧；核心管理層方面，對于裁員去留的标準不一緻。
理想到底腫麼了？
裁員人數超過5600人
據21世紀經濟報道，五一假期之後，理想内部正在進行新一輪全公司的人員優化，整體優化比例超過18%。2023 年财報顯示，理想汽車近3.16萬人，同比增長63%。按照優化比例來計算，這輪優化涉及超過5600人。
而據理想内部同學爆料，實際裁員可能到達30%，有些部門裁員比例超過50%。
如今，裁員是一件稀松平常的事。新能源汽車行業裁員更是司空見慣。
預計在今後一兩年内，在新能源汽車行業大開大合的情況下，新能源汽車行業裁員将進入深水區，更多的從業人員将面臨從業問題。而新能源汽車從業人員就是一葉扁舟，在巨浪面前隻能随波逐流。
今年裁員車企就有特斯拉、本田以及那些瀕臨倒閉的車企威馬、高合等。
車企基于市場情況增減人員，法律上無可厚非。在對于員工賠償方面，車企明顯比房企更合規，普遍給予N+1的标準。這是一種進步。
當然，如果車企能夠如娃哈哈那樣做一個擔當的企業，更值得為人稱頌。
考慮到如今新能源汽車行業在激蕩整合階段，生存是車企面臨的第一問題，口碑隻能在解決了生存問題之後再考慮了。
大動脈也要裁，誰去誰留标準不明
此次理想裁員，重災區是招聘團隊、營運團隊和智駕團隊。裁減招聘團隊可以了解，在髒活累活幹完之後，對着自己自裁是所有人力資源部的覺悟。但對智駕團隊下手，則讓人無法了解。
如今新能源汽車競争，“智駕”是亮點，也是與其他品牌拉開差距的賣點。此番理想對智駕團隊下重手，難道理想汽車不想再智駕方面砸錢了？
小編看來，智駕是未來新能源汽車的核心競争力，理想對智駕下手，是大刀砍向自己的大動脈。這條大動脈，是未來的大動脈，是理想從未來競争中脫穎而出的大動脈。
是以，理想的此番裁員，标準到底是什麼，是否考慮遠期規劃。理想陷入了迷茫。
MEGA團隊應該為此次裁員買單
理想此次裁員，是在急劇擴張之後，發現無法實作年度目标而做的調整。導緻理想汽車修改年度經營目标的罪魁禍首，是MEGA。
是以，有同學說，應該由MEGA團隊為此次裁員買單，且決策者應該受到懲罰。
實際情況是，MEGA這款車确實銷量一般，基本上可以定義為一款失敗的産品。
按MEGA銷量走勢，這款車基本上宣告失敗了，降價也沒拉動銷量，外觀隻是次要原因，主要還是定價不合理，品牌和産品都無法支撐價格。
而為了研發和銷售MEGA，理想擴張性地配備了大量的人力，如今導緻這部分人員備援；此外，MEGA還分流了大量存量資源，導緻L産品系列銷售失去上漲的銷售勢頭，間接拖累年度目标實作。
如此看來，要求MEGA團隊為此次裁員買單，也不無道理。
但小編看來，最應該為此次裁員買單的是高管團隊，決策者應該享受最高待遇和榮譽，理應當承擔最嚴厲的責任。
但高管團隊把控着公司決策，為了年度經營資料好看而把大刀砍向基層，怕隻怕這樣的操作，無法達到節流的目的。