文：懂车快报 曲鹏
就在前不久懂车帝受邀参加了上汽集团举办的荣威i6 max的媒体品鉴会，作为荣威品牌全新换标之后的第一款轿车，荣威i6 max自成都车展亮相以来就得到了很大的关注度，无论是性情大变的全新“数字律动“设计语言，还是在紧凑型轿车领域突破性的用上了3平米的玻璃车顶，这些都为它赚足了车展上的热度。这次我们也非常荣幸采访到了上汽集团设计总监邵景峰先生，看看他是如何解读荣威i6 max这款车的。
荣威i6 max作为荣威品牌全新换标之后的第一款轿车车型，跟上一代车型相比，外观整体视觉传达的感受上完全是换了一种性格，这样的设计风格最早的设计灵感是来源于哪里呢？
灵感其实来源于压力，在迅速的扩张当中，我们发现市场的变化非常快，我们必须及时跟上市场的节奏，而市场上的节奏其实就是年轻化潮流方向。
设计灵感就是来自于市场的变化，来自于年轻人对于潮流的追求，很多人觉得年轻化潮流只是一种方向，其实这是错误的，未来年轻化潮流可以切出很多蛋糕，因为一个人是不能形成潮流的，在未来“国潮“会是荣威品牌一个非常重要的标签。
从全新的车标，全新的设计语言，其实我们能发现最明显的一个变化，就是荣威这个品牌变得更加年轻了，像您刚才也提到了一个关键词“国潮”，那在荣威i6 max上是如何体现的呢？
i6 max首先是在外观，总体感觉上相比以前荣威车型那种中规中矩的形象发生了很大的转变，包括车身上一些很凌厉的线条也都符合年轻人的喜好，最主要的变化是在脸部上，它的面部表情是最明显的。
另外就是“涌现“美学带来的这种强烈的视觉冲击力，什么是年轻人，就是好动，精力十足很张扬，为了达到这种视觉感，我把大灯的位置都往后调整了，包括格栅里的”荣麟纹“一点一点向外扩张，以满足这种张力的体现。
这次我们听到了一个非常新潮的关于设计手法的描述，叫做“数字化参数化“，这个跟我们以往听到的偏感性的词汇有着很大的不同， 什么是参数化？
参数化在未来其实无论是什么企业都会进一步加大投入，参数化的设计其实在各个领域都有运用，包括像你们平时买的球鞋，建筑上、服装上包括工业生产都有很广泛的运用。
它是一种非手工形式所表达出来的一种思想，而且它很极致，你不想要什么，或者说你想彰显什么都是很强烈的，它的符号还有排列方式都可以随心所欲的调整，你的想法能立刻就变成现实，而且还可以给你很多的选择，另一种角度讲，也是提升工作效率的。而且参数化给你带来很多未知的惊喜，你不知道它还能有什么样的变化，这种对于结果的未知性是非常有意思的。
全新荣威i6 max采用了一个非常复杂的进气格栅设计，官方称之为“荣麟展翼格栅“，关于这个纹路设计有没有什么特别的寓意呢？在设计之初是如何敲定最终采用这个设计方案呢？
荣麟呢，其实你看它的纹理就像鳞片一样，当初最早我们想把它起名为“麒麟纹“，在设计过程中，要结合字母”r”的形意，还有我们中国”如意“的这种符号，无意中发现它的形态跟鳞片非常相关，在参数化探索的这个过程当中，其实我们有无数个方案，突然它就出现了，所有同事异口同声的就选择它了，所以这就是设计的魅力。
在紧凑型轿车这个领域，无论是合资品牌还是自主品牌的车型，可以说是“高手”如云，荣威i6 max如何在这样一片红海中占领属于自己的高地呢？
其实轿车很难做，因为国内买车的人对轿车的概念是很根深蒂固的，但轿车又必须做，轿车的基盘实在是大，通过你的品牌影响力结合你的设计，它们之间又相互渗透。
根据我们做的大量的市场调研，加大汽车造型设计前瞻的力度是非常必要的，要往远看也要往周边看，所以你看我们这次也做了很大的突破，加入了一块3平米的玻璃车顶，在这个级别是绝无仅有的。现在的汽车设计同质化太严重了，你靠什么来让别人记住你，标识性是非常重要的，而且还得跟年轻人保持共鸣。这些我觉得荣威i6 max都还是做到了。
在跟邵景峰先生简短的交流中其实我们不难发现，字里行间都是对于行业的前瞻和对未来的期许。i6 max的设计重心其实大部分都集中在前脸，采用了非常多扩张的线条来突显张力，视觉感受上除了觉得变得更加凶狠之外，无形之中也显得车变得更宽了，运用线条来勾勒车身的形体这跟前几年强调简约“以形代线”的设计其实是完全相反的做法，但相比而言，前者会更容易体现效果也更易于把控，在车型快速的迭代更新中，有限的时间内完成一个作品又要突显效果，这种做法确实非常聪明。
荣威的转型是面向年轻群体，我们在i6 max上也确实看到了很多年轻人喜欢的元素，比如雾灯位置荧黄色的装饰和采用相同颜色放置在中网的“r”标，恰恰是这些小的点缀让整体严肃的感觉一下就变得活跃了起来。在中国的传统设计当中，细节体现是一个很重要的点，小的东西要经得起推敲，有时还要起到画龙点睛的作用，这倒是跟荣威品牌强调的“新国潮”理念不谋而合，但光靠这些显然远远不够，年轻人的喜好是复杂的，更是瞬息万变的，想要俘虏年轻人的心确实要花一些心思。
荣威i6 max这次加入了一块3平米的玻璃车顶，在这个级别的自主品牌车型当中还是第一次看到，增强了车型的识别度，也提高了整车的档次感，可谓是一举两得。而基于斑马智行的venus人机交互系统解决了以往人机沟通时的尴尬窘况，以前总是要反复的说“你好斑马”来激活语音操作，现在已经能做到90秒的连续对话，年轻群体对于人机交互的要求其实要更高，在习惯了手机和pad流畅的体验之后，车机系统也必须达到同样的标准，而斑马智行相信大家也都不会陌生，市场的反馈还是不错的。l2.5级别的驾驶辅助相比合资品牌而言还是比较有优势的，毕竟在自主品牌阵营里大家把车型配置的标准已经定的非常高了，而跟其他自主品牌车型相比，荣威i6 max的智能驾驶辅助易用度和体验感受大家其实可以期待一下，或许很快l2.5级别的智能驾驶辅助就会成为年轻群体中的一股潮流。
总结
荣威i6 max这款车从设计到车型配置都表现得足够年轻，定位非常精准，从荣威换标之后，新出的车型走的也都是这条路线。设计角度而言，表现得足够新颖，新加入3平米的玻璃车顶也绝对称得上惊喜，前脸的设计一改以往的中庸之道，变得极富动感，做到这些其实已经会让消费者有去4s店的冲动了。但车总是要开起来的，据我们所知荣威i6 max依然会搭载1.5t涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，虽说i6 max在动力总成方面表现得已经足够成熟，但相比外观那种大刀阔斧般的转变，难免还是会让人觉得有些意犹未尽，可这反倒让我们更多了一分期待。