文：懂車快報 曲鵬
就在前不久懂車帝受邀參加了上汽集團舉辦的榮威i6 max的媒體品鑒會，作為榮威品牌全新換标之後的第一款轎車，榮威i6 max自成都車展亮相以來就得到了很大的關注度，無論是性情大變的全新“數字律動“設計語言，還是在緊湊型轎車領域突破性的用上了3平米的玻璃車頂，這些都為它賺足了車展上的熱度。這次我們也非常榮幸采訪到了上汽集團設計總監邵景峰先生，看看他是如何解讀榮威i6 max這款車的。
榮威i6 max作為榮威品牌全新換标之後的第一款轎車車型，跟上一代車型相比，外觀整體視覺傳達的感受上完全是換了一種性格，這樣的設計風格最早的設計靈感是來源于哪裡呢？
靈感其實來源于壓力，在迅速的擴張當中，我們發現市場的變化非常快，我們必須及時跟上市場的節奏，而市場上的節奏其實就是年輕化潮流方向。
設計靈感就是來自于市場的變化，來自于年輕人對于潮流的追求，很多人覺得年輕化潮流隻是一種方向，其實這是錯誤的，未來年輕化潮流可以切出很多蛋糕，因為一個人是不能形成潮流的，在未來“國潮“會是榮威品牌一個非常重要的标簽。
從全新的車标，全新的設計語言，其實我們能發現最明顯的一個變化，就是榮威這個品牌變得更加年輕了，像您剛才也提到了一個關鍵詞“國潮”，那在榮威i6 max上是如何展現的呢？
i6 max首先是在外觀，總體感覺上相比以前榮威車型那種中規中矩的形象發生了很大的轉變，包括車身上一些很淩厲的線條也都符合年輕人的喜好，最主要的變化是在臉部上，它的面部表情是最明顯的。
另外就是“湧現“美學帶來的這種強烈的視覺沖擊力，什麼是年輕人，就是好動，精力十足很張揚，為了達到這種視覺感，我把大燈的位置都往後調整了，包括格栅裡的”榮麟紋“一點一點向外擴張，以滿足這種張力的展現。
這次我們聽到了一個非常新潮的關于設計手法的描述，叫做“數字化參數化“，這個跟我們以往聽到的偏感性的詞彙有着很大的不同， 什麼是參數化？
參數化在未來其實無論是什麼企業都會進一步加大投入，參數化的設計其實在各個領域都有運用，包括像你們平時買的球鞋，建築上、服裝上包括工業生産都有很廣泛的運用。
它是一種非手工形式所表達出來的一種思想，而且它很極緻，你不想要什麼，或者說你想彰顯什麼都是很強烈的，它的符号還有排列方式都可以随心所欲的調整，你的想法能立刻就變成現實，而且還可以給你很多的選擇，另一種角度講，也是提升工作效率的。而且參數化給你帶來很多未知的驚喜，你不知道它還能有什麼樣的變化，這種對于結果的未知性是非常有意思的。
全新榮威i6 max采用了一個非常複雜的進氣格栅設計，官方稱之為“榮麟展翼格栅“，關于這個紋路設計有沒有什麼特别的寓意呢？在設計之初是如何敲定最終采用這個設計方案呢？
榮麟呢，其實你看它的紋理就像鱗片一樣，當初最早我們想把它起名為“麒麟紋“，在設計過程中，要結合字母”r”的形意，還有我們中國”如意“的這種符号，無意中發現它的形态跟鱗片非常相關，在參數化探索的這個過程當中，其實我們有無數個方案，突然它就出現了，所有同僚異口同聲的就選擇它了，是以這就是設計的魅力。
在緊湊型轎車這個領域，無論是合資品牌還是自主品牌的車型，可以說是“高手”如雲，榮威i6 max如何在這樣一片紅海中占領屬于自己的高地呢？
其實轎車很難做，因為國内買車的人對轎車的概念是很根深蒂固的，但轎車又必須做，轎車的基盤實在是大，通過你的品牌影響力結合你的設計，它們之間又互相滲透。
根據我們做的大量的市場調研，加大汽車造型設計前瞻的力度是非常必要的，要往遠看也要往周邊看，是以你看我們這次也做了很大的突破，加入了一塊3平米的玻璃車頂，在這個級别是絕無僅有的。現在的汽車設計同質化太嚴重了，你靠什麼來讓别人記住你，辨別性是非常重要的，而且還得跟年輕人保持共鳴。這些我覺得榮威i6 max都還是做到了。
在跟邵景峰先生簡短的交流中其實我們不難發現，字裡行間都是對于行業的前瞻和對未來的期許。i6 max的設計重心其實大部分都集中在前臉，采用了非常多擴張的線條來突顯張力，視覺感受上除了覺得變得更加兇狠之外，無形之中也顯得車變得更寬了，運用線條來勾勒車身的形體這跟前幾年強調簡約“以形代線”的設計其實是完全相反的做法，但相比而言，前者會更容易展現效果也更易于把控，在車型快速的疊代更新中，有限的時間内完成一個作品又要突顯效果，這種做法确實非常聰明。
榮威的轉型是面向年輕群體，我們在i6 max上也确實看到了很多年輕人喜歡的元素，比如霧燈位置熒黃色的裝飾和采用相同顔色放置在中網的“r”标，恰恰是這些小的點綴讓整體嚴肅的感覺一下就變得活躍了起來。在中國的傳統設計當中，細節展現是一個很重要的點，小的東西要經得起推敲，有時還要起到畫龍點睛的作用，這倒是跟榮威品牌強調的“新國潮”理念不謀而合，但光靠這些顯然遠遠不夠，年輕人的喜好是複雜的，更是瞬息萬變的，想要俘虜年輕人的心确實要花一些心思。
榮威i6 max這次加入了一塊3平米的玻璃車頂，在這個級别的自主品牌車型當中還是第一次看到，增強了車型的識别度，也提高了整車的檔次感，可謂是一舉兩得。而基于斑馬智行的venus人機互動系統解決了以往人機溝通時的尴尬窘況，以前總是要反複的說“你好斑馬”來激活語音操作，現在已經能做到90秒的連續對話，年輕群體對于人機互動的要求其實要更高，在習慣了手機和pad流暢的體驗之後，車機系統也必須達到同樣的标準，而斑馬智行相信大家也都不會陌生，市場的回報還是不錯的。l2.5級别的駕駛輔助相比合資品牌而言還是比較有優勢的，畢竟在自主品牌陣營裡大家把車型配置的标準已經定的非常高了，而跟其他自主品牌車型相比，榮威i6 max的智能駕駛輔助易用度和體驗感受大家其實可以期待一下，或許很快l2.5級别的智能駕駛輔助就會成為年輕群體中的一股潮流。
總結
榮威i6 max這款車從設計到車型配置都表現得足夠年輕，定位非常精準，從榮威換标之後，新出的車型走的也都是這條路線。設計角度而言，表現得足夠新穎，新加入3平米的玻璃車頂也絕對稱得上驚喜，前臉的設計一改以往的中庸之道，變得極富動感，做到這些其實已經會讓消費者有去4s店的沖動了。但車總是要開起來的，據我們所知榮威i6 max依然會搭載1.5t渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱，雖說i6 max在動力總成方面表現得已經足夠成熟，但相比外觀那種大刀闊斧般的轉變，難免還是會讓人覺得有些意猶未盡，可這反倒讓我們更多了一分期待。