1938年5月19日夜间，中国空军出动两架马丁139WC轰炸机，由徐焕升等八人驾驶，成功飞入九州岛上空，在日本本土投放了大批传单。这就是抗战史上著名的“纸弹轰炸”。
但是国内史书对这个事迹，长期存在一个细节错误，那就是“纸弹轰炸”的投放地点被写错了！
按照国内史书多年来的描述，徐州会战之际，中国空军于1938年5月19日15时，出动两架马丁139WC轰炸机（美军B-10轰炸机的专供中国出口型，共出口9架）从武汉机场出发，中途在宁波补给加油后，于23时48分再次起飞。
5月20日凌晨2时40分，两架轰炸机飞临日本本土。（以下是中方史料描述）2时45分，飞临长崎上空，随即开始从空中投放传单。两机复排成一线，继续低空掠过明海、熊本、久留米、佐世保等日本九州城市。3时45分，飞机飞临福冈上空，日本方面才发出防空警报，“实行灯光管制，探照灯对空乱照”。4时32分，机组飞越北九州上空，然后从容返航。
从史料记载的这些日本城市名单看，执行“纸弹轰炸”的中方轰炸机飞行路线经过的是九州岛北部。九州北部是日本重要的工业中心，长崎、福冈、佐世保、北九州等城市的人口非常稠密。因此，九州北部应该是“纸弹轰炸”最初计划的投放地点。
但是，我们参照日本方面的史料，却发现日本记载的“纸弹轰炸”途径路线却完全不一样！
根据日本的记录，“纸弹轰炸”的两架轰炸机并不是从长崎方向进入九州岛的，而是从中部的八代、水俣之间进入九州岛。然后途径人吉、多良木等地，在九州东部的延冈市折返。整个飞行过程没有受到日方任何拦截。
但是，这条从九州中部通过的飞行路线，途中主要是熊本县、宫崎县的山区，人口比较稀少。因此，很多传单实际上都投放到了山区。
那么，日本方面的记录是否可靠呢？
首先，日本方面是现场记录，沿途地点都能找到各种佐证，特别是目击者（听的）和捡到的传单。另外，双方的一些历史记载也能从侧面印证。
比如中方史料引用过日本熊本县的新闻“20日晨，有神秘之飞机一架或数架出现于该城上空”。中方史料因此记载“轰炸机曾飞临熊本市区”，但是我们从“中方记载路线图”可以看出，熊本市乃至熊本县所辖地区，都距长崎-福冈-北九州这条线有相当距离，轰炸机飞临熊本是不可能的。
但是，我们可以从“日方记载路线图”中看出，两架轰炸机进入九州的地点——八代市和水俣市都属于熊本县，因此能够被熊本当地的新闻报纸记录。
综上所述，我们可以得出结论，中方史料对“纸弹轰炸”途径路线的记录是错误的，具体的飞行路线还是应当参照日本方面的现场记录。
其实，当时的轰炸机导航出现偏差并不奇怪。马丁B-10轰炸机的机载设备非常原始，还不存在什么无线电导航技术，只能依靠罗盘和飞行员的目视判断。在这种情况下，执行“纸弹轰炸”的轰炸机，在夜间跨过近800公里宽的大海，导航角度不慎偏差了不到一度。（参照地图）
即使是当时的日本海军航空兵，实施所谓“越洋攻击”都必须在白天进行。中方轰炸机在夜间进行“越洋攻击”，角度只偏差了一度不到，已经是非常难得。这才是日本军方在事后感到震惊的一个重要原因。
尽管如此，我们对于史料的记载也应该尊重细节，对于个别违背史实的错误应进行必要的修正。（作者：陶慕剑）