1992年，248次旅客列车和一辆货物列车在公主岭站发生侧面冲撞，产生重大事故。
然而这起事故从本质上来说是完全可以避免的，因为这趟列车在行车过程当中有数次可以挽救的机会，但是最后都没有被把握住，从而造成了这次事故的发生。那么，当时到底发生了什么呢？
1992年10月13日，一列蒸汽机车正在铁路上缓缓的前进。这列火车是属于当时沈阳铁路局长春铁路分局的前进型蒸汽机车，其正在执行的正是3123次货运任务。
火车缓缓地驶进了常大线上的公主岭站，司机将火车在三道停靠之后不由得打了一个哈欠。这次的停车只是一次十分普通的技术停车，但却仍然让司机内心焦躁不安。就在火车前方，一列客运列车的自动排风故障，导致其停在了前方的刘房子站当中。
由于通知得晚了一些，还有两辆货物列车也同样停在了这个车站里，因此前方的道路被堵塞了。火车司机十分焦躁，因为他也不清楚到底什么时候前面的道路才能打通。过了一会儿，货车后面有一列旅客列车正在接近，货车必须要空出三道，让旅客列车进站之后组织乘客上下车。
但是在此时，这趟列车却无法转移通道，因为前方的货物列车仍然在动弹不得，而二道还要留给过站的列车，所以说现在的情况非常尴尬。铁路分局的调度员在思考片刻之后，最终决定用口头指令的方式，通知3123次货物列车转入机场专用线，从而空出三道。
就在前方仍然为如何停车而争论不休时，248次旅客列车已经通过了公主岭站的信号机，准备在公主岭站二道通过。因为两趟列车很有可能发生冲突，因此公主岭站的值班员并没有在通知调车员的情况下就直接取消了调车信号。
但实际上，车站调度员已经按照之前商量好的计划，开始向车站布置调车作业计划。在这一过程当中，没有一个人发现s3信号已经取消了。就这样，这列货物列车开始逆向推进，而此时已经出站的248次旅客列车，对于前方的情况完全不知情。当时车内的运转车长刚好不在，因此并没有发现前方有列车正在倒车。
当货车司机发现后面有一辆货车时，已经躲避不及了。在11月14日0:11，这趟逆行的列车最终与二道正在出站的248次旅客列车的第六节车厢直接发生了侧面冲突。
当时在场的所有人都全程目睹了这一幕，只听得轰隆一声，庞大的火车直接撞向了一节客车，客车里的乘客们都眼睁睁的看着硕大无比的火车头冒着黑烟向自己冲来，然而却无法动弹。
撞击的那一刻，满载的货车冲击力十分惊人。在将第六节车厢侧面撞击之后，248次旅客列车的后三节车厢完全脱轨。当时坐在车内的乘客只感觉天旋地转，都一屁股坐到了地上。
根据后来乘客的回忆，当时只感觉自己灵魂出窍，随着如同爆炸一样的声音，自己就失去了意识。等到自己过了几分钟，才发现原来自己所在的火车被其他火车撞了。
列车调度员发现闯了大祸，赶紧拨通了急救电话。很快，急救人员赶到了现场，然后开始针对车辆进行抢救。大家从车厢里找到了一名重伤的乘客，并将其紧急送往医院。但很可惜，这名乘客最后还是没有抢救成功，在医院中死亡，剩下还有七名乘客受了不同程度的轻伤。
冲撞过后，现场一片狼藉，横七竖八的列车倒在铁轨上，而铁轨也被损坏了二十多米，被撞毁了35根枕木，前方道路堵死，后方铁轨破损。为了排除这一系列的安全隐患以及抢修铁路，铁路人员们加班加点地干了几个小时，最后才终于让铁路线恢复通车。
发生如此严重的事故，相关部门立刻组成调查组。而在调查之后，大家都被这起事件当中所存在的严重违纪现象惊呆了。
在事故发生之处，公主岭站的调车长就在作业当中完全地违背了技规。在铁路规章制度当中，调车长在调车作业前，必须要亲自督促组内的人员充分地做好准备，同时在推进车辆运行时，前进路线的确认必须由调车指挥人负责。
如果调车指挥人所处位置前方有困难时，应该指派车组其他人员确认。然而在整个过程当中，我们所能看到的调车组是在理所当然地进行着调车作业，根本没有派出任何人前往前方查看情况。同时，如果在中间站给机车调车时，必须提供附有示意图的调车作业通知单。
然而在这起作业当中，我们所能看到的只是不停地进行口头提示，而火车成员更是如此，他们只是一味地听从调车指令长的指令，却并没有观察任何的铁路信号，盲目的指挥列车启动，而且在车内也没有一个人瞭望并发现问题。
而且在整个调度过程中，如果按照正常的规章制度，一个调度区段内只能有本区段的列车调度员一个人进行统一指挥。但实际上负责指挥的是公主岭站的值班员，他没有经过铁路局调度员的确认和允许，就擅自把列车的调车计划进行了改变。而在得知不能立刻动车之后，又没有在通知任何相关作业人员的情况下，擅自取消了调车信号。正是这一系列的问题，才酿成了这场惨剧。
所以在事故认定的过程当中，大家一致认为，一定要由调度员负主要责任。在这次事故当中，不管是车辆调度员还是火车司机，都违反了技规当中的条目。调车司机没有瞭望，而调度员也不懂得通知，只是想当然地下命令。同时，调度员没有接到值班员的调车作业确认，却也没有进行核实，最终几个人一起造成了这起事故的发生。
在事件发生之后，公主岭站的调车长被开除并移交司法机关处理，而值班员和调度员也被处以行政记大过处分，公主岭车务段全体职工当年的安全奖金自然也泡汤了。
这起事故如果单纯地从造成的危害来看，并没有多么可怕，但问题就在于这起事故的情况表现得十分恶劣。不管是从哪个角度来看，这起事故都应该是可以避免的。
如果调度车长能够坚决地按照规章制度办事，如果调度员能够切实地将自己的职责落实，如果值班人员没有想当然地发出这些错误的命令，或者仅仅是列车长在发车之前问一声，可能都不会发生这些事故。因此调查组在接下来的调查报告中表示，在以后不管因为什么原因，都要坚决避免再次发生类似的事故。
我国的铁路事业就是在一次又一次的经验教训当中发展起来的，只有总结出以后应该发扬的精神和应该避免的情况，才能推动铁路机关的健康成长。
如今公主岭车站已经听不到当年关于这起事件的议论，而周围的几个小车站更是被废弃了。也许这起事件没有在当地留下什么痕迹，但是毫无疑问的，这起事故是需要警钟长鸣的。