1992年，248次旅客列車和一輛貨物列車在公主嶺站發生側面沖撞，産生重大事故。
然而這起事故從本質上來說是完全可以避免的，因為這趟列車在行車過程當中有數次可以挽救的機會，但是最後都沒有被把握住，進而造成了這次事故的發生。那麼，當時到底發生了什麼呢？
1992年10月13日，一列蒸汽機車正在鐵路上緩緩的前進。這列火車是屬于當時沈陽鐵路局長春鐵路分局的前進型蒸汽機車，其正在執行的正是3123次貨運任務。
火車緩緩地駛進了常大線上的公主嶺站，司機将火車在三道停靠之後不由得打了一個哈欠。這次的停車隻是一次十分普通的技術停車，但卻仍然讓司機内心焦躁不安。就在火車前方，一列客運列車的自動排風故障，導緻其停在了前方的劉房子站當中。
由于通知得晚了一些，還有兩輛貨物列車也同樣停在了這個車站裡，是以前方的道路被堵塞了。火車司機十分焦躁，因為他也不清楚到底什麼時候前面的道路才能打通。過了一會兒，貨車後面有一列旅客列車正在接近，貨車必須要空出三道，讓旅客列車進站之後組織乘客上下車。
但是在此時，這趟列車卻無法轉移通道，因為前方的貨物列車仍然在動彈不得，而二道還要留給過站的列車，是以說現在的情況非常尴尬。鐵路分局的排程員在思考片刻之後，最終決定用口頭指令的方式，通知3123次貨物列車轉入機場專用線，進而空出三道。
就在前方仍然為如何停車而争論不休時，248次旅客列車已經通過了公主嶺站的信号機，準備在公主嶺站二道通過。因為兩趟列車很有可能發生沖突，是以公主嶺站的值班員并沒有在通知調車員的情況下就直接取消了調車信号。
但實際上，車站排程員已經按照之前商量好的計劃，開始向車站布置調車作業計劃。在這一過程當中，沒有一個人發現s3信号已經取消了。就這樣，這列貨物列車開始逆向推進，而此時已經出站的248次旅客列車，對于前方的情況完全不知情。當時車内的運轉車長剛好不在，是以并沒有發現前方有列車正在倒車。
當貨車司機發現後面有一輛貨車時，已經躲避不及了。在11月14日0:11，這趟逆行的列車最終與二道正在出站的248次旅客列車的第六節車廂直接發生了側面沖突。
當時在場的所有人都全程目睹了這一幕，隻聽得轟隆一聲，龐大的火車直接撞向了一節客車，客車裡的乘客們都眼睜睜的看着碩大無比的火車頭冒着黑煙向自己沖來，然而卻無法動彈。
撞擊的那一刻，滿載的貨車沖擊力十分驚人。在将第六節車廂側面撞擊之後，248次旅客列車的後三節車廂完全脫軌。當時坐在車内的乘客隻感覺天旋地轉，都一屁股坐到了地上。
根據後來乘客的回憶，當時隻感覺自己靈魂出竅，随着如同爆炸一樣的聲音，自己就失去了意識。等到自己過了幾分鐘，才發現原來自己所在的火車被其他火車撞了。
列車排程員發現闖了大禍，趕緊撥通了急救電話。很快，急救人員趕到了現場，然後開始針對車輛進行搶救。大家從車廂裡找到了一名重傷的乘客，并将其緊急送往醫院。但很可惜，這名乘客最後還是沒有搶救成功，在醫院中死亡，剩下還有七名乘客受了不同程度的輕傷。
沖撞過後，現場一片狼藉，橫七豎八的列車倒在鐵軌上，而鐵軌也被損壞了二十多米，被撞毀了35根枕木，前方道路堵死，後方鐵軌破損。為了排除這一系列的安全隐患以及搶修鐵路，鐵路人員們加班加點地幹了幾個小時，最後才終于讓鐵路線恢複通車。
發生如此嚴重的事故，相關部門立刻組成調查組。而在調查之後，大家都被這起事件當中所存在的嚴重違紀現象驚呆了。
在事故發生之處，公主嶺站的調車長就在作業當中完全地違背了技規。在鐵路規章制度當中，調車長在調車作業前，必須要親自督促組内的人員充分地做好準備，同時在推進車輛運作時，前進路線的确認必須由調車指揮人負責。
如果調車指揮人所處位置前方有困難時，應該指派車組其他人員确認。然而在整個過程當中，我們所能看到的調車組是在理所當然地進行着調車作業，根本沒有派出任何人前往前方檢視情況。同時，如果在中間站給機車調車時，必須提供附有示意圖的調車作業通知單。
然而在這起作業當中，我們所能看到的隻是不停地進行口頭提示，而火車成員更是如此，他們隻是一味地聽從調車指令長的指令，卻并沒有觀察任何的鐵路信号，盲目的指揮列車啟動，而且在車内也沒有一個人瞭望并發現問題。
而且在整個排程過程中，如果按照正常的規章制度，一個排程區段内隻能有本區段的列車排程員一個人進行統一指揮。但實際上負責指揮的是公主嶺站的值班員，他沒有經過鐵路局排程員的确認和允許，就擅自把列車的調車計劃進行了改變。而在得知不能立刻動車之後，又沒有在通知任何相關作業人員的情況下，擅自取消了調車信号。正是這一系列的問題，才釀成了這場慘劇。
是以在事故認定的過程當中，大家一緻認為，一定要由排程員負主要責任。在這次事故當中，不管是車輛排程員還是火車司機，都違反了技規當中的條目。調車司機沒有瞭望，而排程員也不懂得通知，隻是想當然地下指令。同時，排程員沒有接到值班員的調車作業确認，卻也沒有進行核實，最終幾個人一起造成了這起事故的發生。
在事件發生之後，公主嶺站的調車長被開除并移交司法機關處理，而值班員和排程員也被處以行政記大過處分，公主嶺車務段全體職工當年的安全獎金自然也泡湯了。
這起事故如果單純地從造成的危害來看，并沒有多麼可怕，但問題就在于這起事故的情況表現得十分惡劣。不管是從哪個角度來看，這起事故都應該是可以避免的。
如果排程車長能夠堅決地按照規章制度辦事，如果排程員能夠切實地将自己的職責落實，如果值班人員沒有想當然地發出這些錯誤的指令，或者僅僅是列車長在發車之前問一聲，可能都不會發生這些事故。是以調查組在接下來的調查報告中表示，在以後不管因為什麼原因，都要堅決避免再次發生類似的事故。
我國的鐵路事業就是在一次又一次的經驗教訓當中發展起來的，隻有總結出以後應該發揚的精神和應該避免的情況，才能推動鐵路機關的健康成長。
如今公主嶺車站已經聽不到當年關于這起事件的議論，而周圍的幾個小車站更是被廢棄了。也許這起事件沒有在當地留下什麼痕迹，但是毫無疑問的，這起事故是需要警鐘長鳴的。