记者 | 李文博
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在母公司Stellantis集团的优先级排序中，意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧的地位远不如它的兄长玛莎拉蒂，只比苟延残喘的菲亚特略高一筹。
近期，Stellantis集团宣布将把蓝旗亚Delta以纯电车型的身份重新带回市场，这对蓝旗亚车迷来说是个好消息，如果他们还存在的话。
但对阿尔法·罗密欧的粉丝来说，这或许是个喜忧参半的消息。自从公司去年砍掉Giulietta以来，阿尔法·罗密欧至今都没有一款小型家用车作为主力销售车型。直到2022年初，命运多舛的Tonale SUV才有可能落地量产。不过，并不是每个人都想要一辆SUV，而且即便选购一辆SUV，也远远轮不到阿尔法·罗密欧做头牌。
在中国市场，阿尔法·罗密欧一落千丈。在欧洲市场，阿尔法·罗密欧也没有多少“弹药”。电动车时代，阿尔法·罗密欧连大众ID.3都拼不过，基于蓝旗亚Delta的纯电车型是个自我救赎的好选择。
至今，阿尔法·罗密欧还没有公布具体计划。这对急需自我造血功能的阿尔法·罗密欧来说是完全可行，就像Stellantis集团内的其它电动车，标致e208和欧宝Corsa-e，或者大众集团的奥迪Q4 e-tron和大众ID.4 SUV一样，阿尔法·罗密欧和蓝旗亚的电动车可以共享平台、悬挂、电机和电池组，区别在外观和内饰上。
阿尔法·罗密欧即将推出Tonale SUV与Jeep品牌的指南者共享平台，新的Delta将基于2023年上线的Stellantis STLA中型架构，专为C级和D级车设计。动力输出可能在170到245马力之间，这对一辆电动车来说，实在太寒酸了。
有了母公司的全新平台，阿尔法·罗密欧还有重返荣耀的机会吗？如果它们有复制Stelvio成功经验的能力，电动车时代正向它们招手。但如果没有，内燃机的终章也意味着阿尔法·罗密欧品牌句点的到来。
阿尔法·罗密欧对时下流行的造车理念与方式，嗤之以鼻。
在近期接受外媒采访时，新任首席执行官安巴托对这个意大利品牌的未来提出了一些见解。对未来的阿尔法·罗密欧有一个非常特别的定位：以驾驶者为中心，车内只能装载“尽可能少的屏幕”。
“我卖的不是一个iPad，而是一辆汽车，阿尔法·罗密欧牌汽车。”安巴托斩钉截铁地说。
在今年1月出任阿尔法·罗密欧全球CEO之前，安巴托在法国知名汽车集团标致雪铁龙内工作了9年3个月。此前的最高职位是标致品牌全球CEO和标致雪铁龙零售总监。