人民币的第一个版本出现在20世纪50年代，当时有一个面额面额，包括飞机正面的两分钱，这种双毛活塞运输车来自苏联-2。中国空军和民航引进了多架飞机，代号为"14飞机"，苏联当年非常直接转让发动机和飞机的制造权，作为二手转让后从美国转移后中国没有相应的模仿。
Li-2运输机
苏联航空工业早已发展良好，可以在全球范围内与美国相媲美，但在1930年代和1940年代，双方之间的差距仍然相对较大。在20世纪30年代，道格拉斯在DC-2运输机的基础上建造了DC-3，在第二次世界大战前夕成为世界领先的航空公司。由于DC-3稳定使用成本低，维修方便，二战期间大量军用作为主要运输机（军用编号C-47），当年在驼峰航线上的主力是飞机。
直流-3 运输车
DC-3运输机（驼峰路线）
主要是因为性价比太高，苏联从1936年开始分批购买18架DC-3客机，其中两架是分解状态（用来组装自己的技术）。在此期间，双方关系良好，随机购买制造权，同时派技术人员到美国学习了近两年，终于在1941年苏联能够生产出自己的DC-3并迅速提高了生产能力。考虑到批量本地化的需要，苏联对其进行了结构修改并更换了发动机，最早的生产批次是称为S-84的乘客模型（后来改为Ri-2）。
该平台有许多改进版本，包括客机、货运、武装，由于苏联严重短缺中型轰炸机，因而改进了Ry-2VV轰炸机，它也是产量最大的。该炸弹内置于货舱或悬挂在腹部，可以携带四枚250公斤炸弹或12枚不受控制的火箭（机组人员可以徒手投掷炸弹），使其成为苏联从第二次世界大战到1950年代最好的客运和货运以及伞兵专用飞机。机身采用全金属半硬壳结构，主起落架前三点，最大航程2500公里，实用升降极限5600米，机组人员5人，可搭载14名乘客。
Ri-2VV轰炸机
在引进Li-2的历史渊源并返回中国后，中国在20世纪50年代初从苏联分批引进了各种飞机，面临陆防的压力和半岛战争中战斗机成为优先购买目标的需要。但它比这种类型的型号更早推出，并且在1949年底，中国首次从满洲陆路进口了两架Li-2运输机。
Li-2运输车的三视图
1950年3月，中苏民航总公司建立了全部装备的Li-2飞机，从最早的14架到一年后的16架（包括8架客货两种机型）。此外，年轻的中国民航开始使用该机，1951年进口了4架，同年11月，苏联空军咨询小组将20架交给了中国空军。购入苏联服役前后转机，截至1957年，中国空军和民航共接收了41架Li-2客机和货机。性能优异，在50年代已成为我国军民空运的主要典范，也作为空测飞机装备的航空测量队发挥了优异的作用。
Li-2被认为是解放军的第一个作战模式，1949年10月，它被派往新疆，以便西北野战军快速交付。苏联空军41架Li-2，以及民航旅6架Li-2来到中国，先后执行了协助空运陆军部队、物资等任务，有效支持了西北进军战略（469架次）。也正是凭借这种使用经验，后续购买和接收了数十支Li-2编队运输机队，装备空置的13、34师和军事运输团，在进军四川和西藏、青藏的过程中发挥了重要作用。
随后大量li-2应用于民用航空，从20世纪80年代逐渐退役，Li-2除了用于民用航空运输外，还用于航空摄影，航空勘探等。但这些退役飞机尚未完成任务，因为它们也被用作教练，空中测量员或货机，直到1990年它们才真正退役。有趣的是，尽管这架飞机装备了很长时间，而且苏联在1950年已经向我们转让了制造许可证（包括发动机），但实际上我们只是购买了它们，但从未复制过它们，也许是因为混血和引入更强大的伊尔-12成为过去。