人民币的第一個版本出現在20世紀50年代，當時有一個面額面額，包括飛機正面的兩分錢，這種雙毛活塞運輸車來自蘇聯-2。中國空軍和民航引進了多架飛機，代号為"14飛機"，蘇聯當年非常直接轉讓發動機和飛機的制造權，作為二手轉讓後從美國轉移後中國沒有相應的模仿。
Li-2運輸機
蘇聯航空工業早已發展良好，可以在全球範圍内與美國相媲美，但在1930年代和1940年代，雙方之間的差距仍然相對較大。在20世紀30年代，道格拉斯在DC-2運輸機的基礎上建造了DC-3，在第二次世界大戰前夕成為世界領先的航空公司。由于DC-3穩定使用成本低，維修友善，二戰期間大量軍用作為主要運輸機（軍用編号C-47），當年在駝峰航線上的主力是飛機。
直流-3 運輸車
DC-3運輸機（駝峰路線）
主要是因為成本效益太高，蘇聯從1936年開始分批購買18架DC-3客機，其中兩架是分解狀态（用來組裝自己的技術）。在此期間，雙方關系良好，随機購買制造權，同時派技術人員到美國學習了近兩年，終于在1941年蘇聯能夠生産出自己的DC-3并迅速提高了生産能力。考慮到批量本地化的需要，蘇聯對其進行了結構修改并更換了發動機，最早的生産批次是稱為S-84的乘客模型（後來改為Ri-2）。
該平台有許多改進版本，包括客機、貨運、武裝，由于蘇聯嚴重短缺中型轟炸機，因而改進了Ry-2VV轟炸機，它也是産量最大的。該炸彈内置于貨艙或懸挂在腹部，可以攜帶四枚250公斤炸彈或12枚不受控制的火箭（機組人員可以徒手投擲炸彈），使其成為蘇聯從第二次世界大戰到1950年代最好的客運和貨運以及傘兵專用飛機。機身采用全金屬半硬殼結構，主起落架前三點，最大航程2500公裡，實用升降極限5600米，機組人員5人，可搭載14名乘客。
Ri-2VV轟炸機
在引進Li-2的曆史淵源并傳回中國後，中國在20世紀50年代初從蘇聯分批引進了各種飛機，面臨陸防的壓力和半島戰争中戰鬥機成為優先購買目标的需要。但它比這種類型的型号更早推出，并且在1949年底，中國首次從滿洲陸路進口了兩架Li-2運輸機。
Li-2運輸車的三視圖
1950年3月，中蘇民航總公司建立了全部裝備的Li-2飛機，從最早的14架到一年後的16架（包括8架客貨兩種機型）。此外，年輕的中國民航開始使用該機，1951年進口了4架，同年11月，蘇聯空軍咨詢小組将20架交給了中國空軍。購入蘇聯服役前後轉機，截至1957年，中國空軍和民航共接收了41架Li-2客機和貨機。性能優異，在50年代已成為我國軍民空運的主要典範，也作為空測飛機裝備的航空測量隊發揮了優異的作用。
Li-2被認為是解放軍的第一個作戰模式，1949年10月，它被派往新疆，以便西北野戰軍快速傳遞。蘇聯空軍41架Li-2，以及民航旅6架Li-2來到中國，先後執行了協助空運陸軍部隊、物資等任務，有效支援了西北進軍戰略（469架次）。也正是憑借這種使用經驗，後續購買和接收了數十支Li-2編隊運輸機隊，裝備空置的13、34師和軍事運輸團，在進軍四川和西藏、青藏的過程中發揮了重要作用。
随後大量li-2應用于民用航空，從20世紀80年代逐漸退役，Li-2除了用于民用航空運輸外，還用于航空攝影，航空勘探等。但這些退役飛機尚未完成任務，因為它們也被用作教練，空中測量員或貨機，直到1990年它們才真正退役。有趣的是，盡管這架飛機裝備了很長時間，而且蘇聯在1950年已經向我們轉讓了制造許可證（包括發動機），但實際上我們隻是購買了它們，但從未複制過它們，也許是因為混血和引入更強大的伊爾-12成為過去。