东方新能源汽车混合基金经理李瑞：自动驾驶未来光明 仍需脚踏实地

本站记者 王思文

2021年是汽车智能化、L3循序渐进路线的先行者，雄鹿群体的格局不明朗，高层次智能驾驶技术量产的现状与未来有何？10月15日，由证券日报、北京经济技术开发区联合主办、华西证券协办的2021汽车资本论坛在北京成功举办。东方新能源汽车混合动力基金经理李锐在论坛上表示，未来自动驾驶汽车的引进路径将是：从低到高，从封闭到开放，从载重到载人，从商用到人性化。"自动驾驶的未来是光明的，但需要2-12。

李锐提到了自动驾驶赛道的两轮市场。他认为，第一轮自动驾驶机会来自行业预期。"有很多事件，最大的背景是人工智能技术的发展，尤其是深度学习技术的广泛使用。可以说，深度学习技术的应用是第一轮的热潮，这是市场最重要的原因，对资本市场抱有很高的期望。"

"回想起来，预期有点过于乐观，最重要的原因是长尾问题是自动驾驶着陆的最大障碍，在系统的冗余、测试的完美等方面。"李睿说。

李锐坦言，第二轮市场和第一轮不一样的地方是，自动驾驶的产业化真正开始着陆，而不是简单的期待。"究其原因，是中国多年来的发展，许多技术，包括传感激光雷达、高计算芯片，以及数据和算法技术的引入，都取得了长足的进步，许多具体场景逐渐商业化。无论是新势力还是传统车厂，市场上都有很多低级自动驾驶乘用车和热销，很多相关公司也开始上市。"

李锐认为，未来自动驾驶落地的引入路径将是：从低到高场景，从封闭场景到开放场景，从载重到载人，从商业到人性化。"自动驾驶的未来是光明的，但需要2-12。

说到自动驾驶的核心技术，感知、决策、执行等都至关重要。李锐分析，目前最关心的是决策过程。"首先，AI芯片占硬件的最大份额，现在越来越多的国产企业，包括华为、地平线等，越来越多的优质芯片企业正在兴起，将逐渐成为oEM的国产替代品。

李锐进一步表示，"对于决策环节来说，软件中占比最大的是数据、算法，因为不仅与功能安全有关，而且与数据安全有关，很多时候国内企业也在支持;现在OEM厂商越来越需要集成底盘控制机构，集成过程为国内底盘实施机构的发展提供了依据。"

就应用而言，李锐认为落地应该是技术与场景的融合，但不同场景下对技术的要求并不相同。例如，在自动驾驶到陆地的特定场景，矿区场景电池干扰比较强，信号较弱，功耗相对较弱，基本场景的安全要求相对较高，港口场景空气比较潮湿或下雨，不同场景的技术要求会有所不同。

在李锐看来，无论是海外还是国内，从L4以上的飞跃型公司，其实并没有看到量产的上车。采矿车辆路线可以配备更具感知能力的设备，并且可以将算法设计得更先进。总体来看，李锐对增量路线比较乐观，但也要求公司具备与L4相当的研发能力。

对于主机厂的技术演进，李锐认为，主厂负责人具有较强的自学能力，传统汽车制造产业链的整合已经进入成熟阶段，继续降低成本的空间不大，如果电动智能轨道，整车将相对提高自行车的价值和自行车的利用率。另一方面，捕获这些数据和系统就是捕获客户，特别是对于头部汽车公司来说非常强大。

具体到整车和公司的新势力是什么关系，李锐认为是竞争的关系，但具体情况要具体分析。"例如，先发制人和头新电力公司可能更具竞争力。其他头对头的汽车制造商和其他头对头的电力公司可能会合作，但它们也可能被收购。头部科技公司如果拥有资本实力，可能制造汽车，非头部可能会有合作，合作过程中的领先关系包括利益分配机制是需要关注的。"

至于新势力，李锐认为，可能更多的是与主机厂的竞争关系，因为他们拥有强大的软件能力和灵活的组织结构。

（门罗编辑室）