5月28日，习近平总书记在中国科学院院士大会、中国工程院院士十五大、中国科协第十次全国代表大会上谈到了"最大口径盾构机的顺利启动"。铁建重工十四局联合打造的"京华"再次引起人们的注意，而"京华"则是铁四学院联合体设计的"北京东六环（京哈高速-燕园北大街）改造工程"（以下简称东六环改造工程）。
国内最大直径盾构机"京华"线下仪式现场
结合城市副中心建设，2019年，北京东六环公路将变身为六环公园，有效编织城市空间，解决高速公路上城市分割问题，引导两岸城市功能互动发展与创新功能融合，形成连接历史现状未来的创新发展轴心。 功能的收敛，强度和效率。
2019年6月，铁四房团完成的东六环改造工程设计方案在尘埃落地后，经多位院士审核，确定来临改造段采用超大直径盾构方案。
铁四院相关设计负责人介绍，项目设计实施过程，将面临"长、大、深、多、高"五大特点。
"长"——隧道段长9.16公里，盾构段长7.34公里，是我国最长的隧道之一，单次开挖超大直径盾构。
"大"——盾构隧道管径15.4米，盾构机开挖直径16.07米，是中国大陆研用的最大直径盾构机。
"深"——盾构井基坑开挖深度、围护深度、盾构隧道最大埋深均为北京最深。盾构隧道的最大深度约为70米。
"多"——下9条公路（桥梁）、3条河流、3条铁路、1座在建高铁站、1条运营轨道交通线路、2条高压燃气管道、3栋房屋、11座高压塔，共115条风险源，34条主要风险源。
"高"——本项目位于北京市副中心，毗邻北京市政府，环保水平高，是北京市首个超大直径盾构工程，社会关注度高。
对此，铁工建筑重工采取定制化设计，在"京华"号上配备了常压置刀、伸缩式主传动、超大直径重型管片高效反转和装配技术、高效大功率泥浆水循环系统、高精度挖掘面气液独立平衡控制等多项核心技术，同时创新配备了管环收敛测量， 管环平整度检测、管环选型、自动盾构尾隙测量、同步双液喷射浆料、三通快门更换器等系统装置，使高强度、高风险、高污染的隧道开挖作业进入相对安全高效的绿色施工模式。
"京华"盾构机长150米，总重约4300吨，由中国铁道十四局和铁建重工9个月时间共同开发。这是中国企业首次成功实现16米级超大直径屏蔽机的工业化制造，也是迄今为止中国研发的最大直径屏蔽机。
未来2年左右，中铁十四局建设者将驾驶"京华"盾构机克服开挖断面大、地上风险源密集、地下空间环境复杂、远距离穿越高密度富水砂层等施工困难，助力北京城市分中心建设。
强强联手，铁打造攻势。近年来，铁四院、中铁十四局、铁建重工从南京长江隧道起步，先后建成了武汉长江隧道、广深港高速铁路狮子洋隧道、杭州钱江隧道、武汉三阳路长江隧道、济南集一路黄河隧道、 江阴靖江长江隧道等40多条大口径盾构隧道设计，项目遍及北至广州和深圳等一线城市及长江三角洲、粤港澳大湾区、长江中游城市群、渤海城市群等经济发达地区。
江苏海河航道深圳机载高速莲花隧道
特别是铁艺庭院中管板外径超过14米的超大直径盾构设计隧道占市场45%以上，稳居首位。江苏海陶江通道管板外径为16米，盾构段长度约为9300米，这是我国最长、规模最大的水下公路盾构隧道，达到18.1米，为世界上最大的盾构隧道，实现了大陆盾构隧道从16米到18米的横宽， 大直径盾章写在祖国的大江大山中，让中国铁建这张金色名片色彩斑斓。
作者：刘新红
编辑：王莹何大成