5月28日，習近平總書記在中國科學院院士大會、中國工程院院士十五大、中國科協第十次全國代表大會上談到了"最大口徑盾構機的順利啟動"。鐵建重工十四局聯合打造的"京華"再次引起人們的注意，而"京華"則是鐵四學院聯合體設計的"北京東六環（京哈高速-燕園北大街）改造工程"（以下簡稱東六環改造工程）。
國内最大直徑盾構機"京華"線下儀式現場
結合城市副中心建設，2019年，北京東六環公路将變身為六環公園，有效編織城市空間，解決高速公路上城市分割問題，引導兩岸城市功能互動發展與創新功能融合，形成連接配接曆史現狀未來的創新發展軸心。 功能的收斂，強度和效率。
2019年6月，鐵四房團完成的東六環改造工程設計方案在塵埃落地後，經多位院士稽核，确定來臨改造段采用超大直徑盾構方案。
鐵四院相關設計負責人介紹，項目設計實施過程，将面臨"長、大、深、多、高"五大特點。
"長"——隧道段長9.16公裡，盾構段長7.34公裡，是我國最長的隧道之一，單次開挖超大直徑盾構。
"大"——盾構隧道管徑15.4米，盾構機開挖直徑16.07米，是中國大陸研用的最大直徑盾構機。
"深"——盾構井基坑開挖深度、圍護深度、盾構隧道最大埋深均為北京最深。盾構隧道的最大深度約為70米。
"多"——下9條公路（橋梁）、3條河流、3條鐵路、1座在建高鐵站、1條營運軌道交通線路、2條高壓瓦斯管道、3棟房屋、11座高壓塔，共115條風險源，34條主要風險源。
"高"——本項目位于北京市副中心，毗鄰北京市政府，環保水準高，是北京市首個超大直徑盾構工程，社會關注度高。
對此，鐵工建築重工采取定制化設計，在"京華"号上配備了常壓置刀、伸縮式主傳動、超大直徑重型管片高效反轉和裝配技術、高效大功率泥漿水循環系統、高精度挖掘面氣液獨立平衡控制等多項核心技術，同時創新配備了管環收斂測量， 管環平整度檢測、管環選型、自動盾構尾隙測量、同步雙液噴射漿料、三通快門更換器等系統裝置，使高強度、高風險、高污染的隧道開挖作業進入相對安全高效的綠色施工模式。
"京華"盾構機長150米，總重約4300噸，由中國鐵道十四局和鐵建重工9個月時間共同開發。這是中國企業首次成功實作16米級超大直徑屏蔽機的工業化制造，也是迄今為止中國研發的最大直徑屏蔽機。
未來2年左右，中鐵十四局建設者将駕駛"京華"盾構機克服開挖斷面大、地上風險源密集、地下空間環境複雜、遠距離穿越高密度富水砂層等施工困難，助力北京城市分中心建設。
強強聯手，鐵打造攻勢。近年來，鐵四院、中鐵十四局、鐵建重工從南京長江隧道起步，先後建成了武漢長江隧道、廣深港高速鐵路獅子洋隧道、杭州錢江隧道、武漢三陽路長江隧道、濟南集一路黃河隧道、 江陰靖江長江隧道等40多條大口徑盾構隧道設計，項目遍及北至廣州和深圳等一線城市及長江三角洲、粵港澳大灣區、長江中遊城市群、渤海城市群等經濟發達地區。
江蘇海河航道深圳機載高速蓮花隧道
特别是鐵藝庭院中管闆外徑超過14米的超大直徑盾構設計隧道占市場45%以上，穩居首位。江蘇海陶江通道管闆外徑為16米，盾構段長度約為9300米，這是我國最長、規模最大的水下公路盾構隧道，達到18.1米，為世界上最大的盾構隧道，實作了大陸盾構隧道從16米到18米的橫寬， 大直徑盾章寫在祖國的大江大山中，讓中國鐵建這張金色名片色彩斑斓。
作者：劉新紅
編輯：王瑩何大成