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凌帅移植EVO的案例在国内不计其数，从2003年凌帅诞生之日起，不少改装车玩家和EVO粉丝就开始完成自己的改装梦和EVO梦。在Ricco移植和改造的许多案例中，我们今天的主人公采取了传统和真实的道路，在保持EVO血统的同时尽可能多地赛车，我认为这与他的所有者也拥有EVO IX无关。
对于移植这种改装，有人说会影响车辆的一些性能，比如动力提升，但操控性降低，也有人说需要切车架移植会影响车辆的安全性。但我觉得这和外观的美感是一样的，就像人有自己喜欢的原因，控制下来的人不在乎，切下架我还可以焊接防滚轮架。可以说，由于情感和财务问题，钻石帅部分移植了EVO，也可以说因为追求性能和情感问题，RX-8移植EA888引擎，总之，存在合理。
说起东南钻石帅的起源，也要追溯到2003年，那一年，东南汽车开始涉足汽车市场，引进了基于Lancer的钻石车型，但这款车型与当时东南车在技术上没什么关系，因为生产线直接来自台湾的中国汽车， 还是台湾的中国制造的枪骑兵，在引入大陆后经过一些改名后改名凌帅。
为什么东南能够使用中国生产线生产三菱车型？现在是时候更多地谈谈这三者之间的关系了。台湾中国汽车股份有限公司，简称CMC，由宇龙汽车创始人闫庆龄于1969年创立，主要生产汽车，最初开发主要与三菱汽车合作，并于1973年开始生产三菱的Delica Delica，1993年生产Lancer车型。20世纪90年代初，经过多年在内地寻找合作伙伴，中国汽车与寻找投资者的富奇汽车会面，于1995年1月签署了合资意向书，并于同年11月成立了东南汽车公司，当时东南汽车在技术和研发能力方面几乎完全依赖中国汽车， 而中国汽车的技术支持来自三菱。
图：为了获得更好的动力系统热性能，更换了具有比原版EVO VI更大的冷却孔的前保险杠。它后面的三个大字母只是意味着它使用了HPI的中冷套件。
图：从EVO V开始的类似双金刚石冷却孔的盖子也出现在钻石上。
图：原型车与EVO VI具有非常高的相似性，并且带有EVO IX的轮辋和没有汽车标签的运动型Van Er空气动力学套件，从外部很难分辨它是钻石还是EVO。
图：汽车的后部已经过类似EVO的修改，包括EVO VI后备箱和尾灯，保险杠和夸张的碳纤维尾部，为车辆在高速和赛道上提供更多的下压力。
图：宽阔的机身，大尾翼，直通排气口，这颗钻石帅气在动量上没有损失那些真正的EVO。
附图：同样来自EVO的还有ENKEI铸造厂轮辋和布雷博制动系统。
附图：普利司通的RE-71R轮胎前身RE71是1979年第一款被命名为Potenza的高性能轮胎，也是法拉利F40和保时捷959的指定原始轮胎。RE-71R继承了前者的性能基因，在2015年东京改装车展上正式推出，目前是Potenza家族最新的顶级车型，半热熔胶街道轮胎。
许多赛道调整的车辆或汽车在外观细节上都有缺陷，但这款完全赛车的钻石让我们有点惊讶，铆钉宽的车身并不像Rocket Bunny的接缝和做工那样完美，但它的完整性也相当高。
图：夸张的宽体虽然没有设计美感，但充满动力和竞争的品味，你知道，赛道上优雅的造型并不能让你提高圈速性能，但宽体套件可以给你更好的高速稳定性。
图：如此宽的车身宽度似乎已经超越了台阶的日常实用性或对有轨电车美学的容忍度，也许只有赛道才是它真正的地方。
图：虽然这是一款赛车，但其宽体技术值得研究。
图：尽管对赛车进行了修改，但尾翼的做工也值得称赞，使用碳纤维材料还可以在增加强度的同时减轻重量。
图：没有三元直通式排气管在尾部没有设计感，但也没有对EVO、有翼豹等车辆常见的"沙袋大"尾径进行一般改装。
图：只是欺负的外表怎么可能？您知道，这款移植升级的钻石帅是认真考虑在性能上做出妥协的，甚至连橡胶条的车顶都被拆除了。
对于一辆赛车来说，内饰的轻盈、换档等运动的易用性和简单直接的显示车辆信息尤为重要，在外观饱满的竞技外观中，这款钻石的内饰展现出同样专业的竞技车型。
附图：Momo的方向盘采用Alcantara材料包裹，可提供卓越的手感和防滑能力。
图：AIM MXL集成仪表可以显示非常丰富的数据，但也非常简单，是汽车改装的选择。
图：原车的收音机和空调开关等舒适设备已被碳纤维罩和各种电源开关所取代。
图：A'PEXi的Power FC计算机取代了原来的ECU，用于更详细的发动机管理。
图：贪婪的Profec涡轮机控制器出现在汽车中，并且知道动力总成必须大幅升级。
图：ASPEC的球形金属车把感觉一流。
图：手刹也覆盖着Alcantara材料，有点潦草，一定是沙场上最好的标记。
图：为了更容易调整制动力，Diamond还增加了Tilton的制动配电阀。
蒂尔顿这个名字对于有轨电车爱好者来说可能并不熟悉，但它在赛车中具有很高的地位。Tilton Engineering成立于1972年，由Mac Tilton和Adelle Tilton在加利福尼亚州埃尔塞贡多创立，旨在为消费者提供创新且具有成本效益的产品以及合理的使用建议。Tilton对赛车运动的贡献可以说是它为F1赛车创造的碳/碳离合器部件。
1987年，Tilton为Lotus-Honda汽车提供了碳/碳离合器片，这是F1赛车中首次使用碳/碳离合器片。在当年的美国大奖赛上，Lutes-Honda F1赛车的车手Aryton Senna赢得了比赛，敲响了碳/碳离合器F1赛车的大门，并引起了人们对尖端技术的关注，该技术已成为F1赛车的标准。
图：金属踏板的存在更耐用，更容易跟随脚趾在这里也是合理的。
附图：BRIDE的赛车座椅配有四点式安全带，在减轻重量的同时也能保证驾驶员的安全。
图：与一般的多点安全固定方式不同，汽车不会将安全带固定在防滚架上，而是固定在车身锚点上。
除了轻量化之外，任何性能改装车辆的安全性都不容忽视，特别是对于赛车，防滚框架是标准配置。
图：滚轮采用日本知名车身加固品牌CARBING，为车内人员提供高水平的安全保护。
就目前国内的受欢迎程度而言，CARBING还不为公众所接受，但CARBING在日本一直是质量和性能之间平衡的典范。事实上，carbING不得不提到其创始人郑敖山先生。大岛先生是一位出色的赛车手，他于20世纪70年代末加入丰田在日本的赛车部门，并因驾驶Selikali赢得了许多荣誉。1980年代中期，郑敖山先生多次访问中国，参加555京港拉力赛。然后，由于各种原因，Oshan将离开他的丰田赛车部门并建立CARBING品牌。
CarBING品牌的发展没有像日本一些最大的工厂那样强大的资金和支持。CarBING最初只有三个人，由于小山在丰田的多年经验和与他一起工作的朋友的专业知识，carBING最初只有三个人，当时正在研究和设计非常耐用的车身加固材料，包括顶杆，底架等。但毕竟有更多的市场需求需要应对，在丰田加固套件的艰难研发期之后，该团队还为日本更受欢迎的车型增加了底盘加固。如今的CARBING工厂仍然只有大约20名员工，但这20名员工每年都能保证小批量生产的高品质生产，因此CARBING在日本也越来越受欢迎。
图：内饰不能局限于座椅，地板和车顶，车门的内部部分也是赛车改装的首选光线抢夺物品。
图：Diamond的改装超出了平均EVO移植，甚至高于许多轨道适应性EVO级别，其后备箱中有防爆油箱和SARD燃料回收器。同时，该电池还采用SARD电池后移套件进行后移传递，更好地分配前后桥配重。
动力部分一定也是最关心的地方，如果一颗钻石帅进行了EVO改装，那么它的动力很可能只是一台4G63发动机，但对于这款钻石帅来说，武装到赛车移植EVO钻石帅的牙齿，怎么可能满足于原版EVO 4G63呢？
虽然汽车的移植水平非常高，但就EVO本身而言也是多变的，不仅被扩大到2.2L，高压导轨、进气口、水箱等都进行了升级。在变速器方面，车主也没有找到合适的解决方案，钻石帅肯定不能使用，但又不想把非常常规的版本6速变速器融入其中，所以车主特意从RS版的5速变速器和车头对接，以及专门定制的Carrosser直齿轮， 这样可以承受更大的扭矩输出，动力传递更直接。
图：这个略显凌乱的发动机舱可能早就被德国玩家唾弃了，但这也是日本改装车的特征之一，这种明显的杂乱并不代表线条、电线的混乱，甚至在我看来，也不代表改装车的魅力。
图：经典的红头4G63发动机不再需要重复，巨大的改装潜力使其很容易爆发出可与超级运行的功率参数相媲美，而这款4G63是进一步的内部强化，我们知道多美2.2L套件正在掉进去。
图：如今，even fit（GK5）采用电子油门，拉线油门带来的动力响应和脚感以及可靠性是电子设备无法比拟的。
图：为了降低发动机舱温度，增加进气密度，HKS的排气歧管隔热罩是不错的选择。
附图：HKS 3037涡轮套件为这款2.2L多美发动机提供了更大的潜力。
图：为了获得更大的进气量，HKS的高流量风格也是EVO的首选修改之一。
图：为了保证稳定、高质量的注射，PLAZMAMAN高压导轨可以很好地适合这个位置，并且使用了Dynomics 1000cc喷嘴。
图：燃油压力调节阀采用.C
图：油冷套件和排气泄压阀来自HKS。
图：SARD的三层竞争性水箱为发动机提供了更好的冷却能力。
附图：同样来自CARBING的三角形顶杆也在发动机舱内。
图：面对众多电力系统升级，HPI增加的中冷也是一项必不可少的改造项目，以更好地保证进气温度和密度。
毕竟凌帅只是一辆与EVO血缘关系的汽车，底盘移植难度大于其他方面，前驱要改变四轮驱动，悬架部分和车身结构的变化肯定不小，所以副车架、传动系统的移植也是必不可少的。当然，据说车主有几个EVO，日常工作基本上是从不同的EVO车上取下不同的配件上不同的EVO（我说的就像密码一样），所以即使是修改过它的技师，包括可能车主自己也不知道，最终钻石帅气的配件来自哪辆车， 所以这个钻石帅气的底盘看起来更"适合"。
图：从EVO移植的子单元可以消除许多后期的改造步骤。
图：对于整车的动力系统升级和实际使用，普通量产版减震系统并不适用于它，Spirit Z定制减震器可以很好地解决这个问题。
附图：不幸的是，机主在拍摄当天不在场，只是他更换了Spirit Z的拧干系统，并用数据对其进行了定制。
图：前下摆臂也被CT9A的铝合金样式所取代。
图：为了使其更接近EVO，A.C.E.还将整个CT9A RS后轴移植到钻石中，移植非常彻底，如果不看底盘，您几乎看不到。
图：当然，带有AYC差速器的EVO9也是移植到这款钻石帅身上的，当然具体功能无法启动，目前车况尚不得而知。
附图：CT9A RS的后桥总成使这款钻石帅真正转变为EVO。
图：经过这样的改装后，钻石帅除了机身和铭牌，我们很难看到它的真实身份，4G18引擎的品牌名称早已不为人知。
编者按：虽然国产钻石帅移植EVO的个案数不胜数，但是这辆车既有剧情又有干货改装凌帅还是让我们大放异彩。通过移植对EVO部件进行基于轨道的升级，使Diamonds成为真正的轨道动力。虽然凌帅和EVO有血缘关系，但移植过程并不简单，这种类似的情况也出现在国内思域（FA1）和思域R型（FD2）中，如果不是车主的复杂和性能需求，这种大动作干涸的事情我想带来一些高昂的时间成本， 除了移植过程外，冷却、供油、机体加固等一系列工作都会随移植工作而来，而原有结构发生如此大的变化，调试工作也会很繁琐。