"汽車文化"#汽車改裝#
淩帥移植EVO的案例在國内不計其數，從2003年淩帥誕生之日起，不少改裝車玩家和EVO粉絲就開始完成自己的改裝夢和EVO夢。在Ricco移植和改造的許多案例中，我們今天的主人公采取了傳統和真實的道路，在保持EVO血統的同時盡可能多地賽車，我認為這與他的所有者也擁有EVO IX無關。
對于移植這種改裝，有人說會影響車輛的一些性能，比如動力提升，但操控性降低，也有人說需要切車架移植會影響車輛的安全性。但我覺得這和外觀的美感是一樣的，就像人有自己喜歡的原因，控制下來的人不在乎，切下架我還可以焊接防滾輪架。可以說，由于情感和财務問題，鑽石帥部分移植了EVO，也可以說因為追求性能和情感問題，RX-8移植EA888引擎，總之，存在合理。
說起東南鑽石帥的起源，也要追溯到2003年，那一年，東南汽車開始涉足汽車市場，引進了基于Lancer的鑽石車型，但這款車型與當時東南車在技術上沒什麼關系，因為生産線直接來自台灣的中國汽車， 還是台灣的中國制造的槍騎兵，在引入大陸後經過一些改名後改名淩帥。
為什麼東南能夠使用中國生産線生産三菱車型？現在是時候更多地談談這三者之間的關系了。台灣中國汽車股份有限公司，簡稱CMC，由宇龍汽車創始人闫慶齡于1969年創立，主要生産汽車，最初開發主要與三菱汽車合作，并于1973年開始生産三菱的Delica Delica，1993年生産Lancer車型。20世紀90年代初，經過多年在内地尋找合作夥伴，中國汽車與尋找投資者的富奇汽車會面，于1995年1月簽署了合資意向書，并于同年11月成立了東南汽車公司，當時東南汽車在技術和研發能力方面幾乎完全依賴中國汽車， 而中國汽車的技術支援來自三菱。
圖：為了獲得更好的動力系統熱性能，更換了具有比原版EVO VI更大的冷卻孔的前保險杠。它後面的三個大字母隻是意味着它使用了HPI的中冷套件。
圖：從EVO V開始的類似雙金剛石冷卻孔的蓋子也出現在鑽石上。
圖：原型車與EVO VI具有非常高的相似性，并且帶有EVO IX的輪辋和沒有汽車标簽的運動型Van Er空氣動力學套件，從外部很難分辨它是鑽石還是EVO。
圖：汽車的後部已經過類似EVO的修改，包括EVO VI後備箱和尾燈，保險杠和誇張的碳纖維尾部，為車輛在高速和賽道上提供更多的下壓力。
圖：寬闊的機身，大尾翼，直通排氣口，這顆鑽石帥氣在動量上沒有損失那些真正的EVO。
附圖：同樣來自EVO的還有ENKEI鑄造廠輪辋和布雷博制動系統。
附圖：普利司通的RE-71R輪胎前身RE71是1979年第一款被命名為Potenza的高性能輪胎，也是法拉利F40和保時捷959的指定原始輪胎。RE-71R繼承了前者的性能基因，在2015年東京改裝車展上正式推出，目前是Potenza家族最新的頂級車型，半熱熔膠街道輪胎。
許多賽道調整的車輛或汽車在外觀細節上都有缺陷，但這款完全賽車的鑽石讓我們有點驚訝，鉚釘寬的車身并不像Rocket Bunny的接縫和做工那樣完美，但它的完整性也相當高。
圖：誇張的寬體雖然沒有設計美感，但充滿動力和競争的品味，你知道，賽道上優雅的造型并不能讓你提高圈速性能，但寬體套件可以給你更好的高速穩定性。
圖：如此寬的車身寬度似乎已經超越了台階的日常實用性或對有軌電車美學的容忍度，也許隻有賽道才是它真正的地方。
圖：雖然這是一款賽車，但其寬體技術值得研究。
圖：盡管對賽車進行了修改，但尾翼的做工也值得稱贊，使用碳纖維材料還可以在增加強度的同時減輕重量。
圖：沒有三元直通式排氣管在尾部沒有設計感，但也沒有對EVO、有翼豹等車輛常見的"沙袋大"尾徑進行一般改裝。
圖：隻是欺負的外表怎麼可能？您知道，這款移植更新的鑽石帥是認真考慮在性能上做出妥協的，甚至連橡膠條的車頂都被拆除了。
對于一輛賽車來說，内飾的輕盈、換檔等運動的易用性和簡單直接的顯示車輛資訊尤為重要，在外觀飽滿的競技外觀中，這款鑽石的内飾展現出同樣專業的競技車型。
附圖：Momo的方向盤采用Alcantara材料包裹，可提供卓越的手感和防滑能力。
圖：AIM MXL內建儀表可以顯示非常豐富的資料，但也非常簡單，是汽車改裝的選擇。
圖：原車的收音機和空調開關等舒适裝置已被碳纖維罩和各種電源開關所取代。
圖：A'PEXi的Power FC計算機取代了原來的ECU，用于更詳細的發動機管理。
圖：貪婪的Profec渦輪機控制器出現在汽車中，并且知道動力總成必須大幅更新。
圖：ASPEC的球形金屬車把感覺一流。
圖：手刹也覆寫着Alcantara材料，有點潦草，一定是沙場上最好的标記。
圖：為了更容易調整制動力，Diamond還增加了Tilton的制動配電閥。
蒂爾頓這個名字對于有軌電車愛好者來說可能并不熟悉，但它在賽車中具有很高的地位。Tilton Engineering成立于1972年，由Mac Tilton和Adelle Tilton在加利福尼亞州埃爾塞貢多創立，旨在為消費者提供創新且具有成本效益的産品以及合理的使用建議。Tilton對賽車運動的貢獻可以說是它為F1賽車創造的碳/碳離合器部件。
1987年，Tilton為Lotus-Honda汽車提供了碳/碳離合器片，這是F1賽車中首次使用碳/碳離合器片。在當年的美國大獎賽上，Lutes-Honda F1賽車的車手Aryton Senna赢得了比賽，敲響了碳/碳離合器F1賽車的大門，并引起了人們對尖端技術的關注，該技術已成為F1賽車的标準。
圖：金屬踏闆的存在更耐用，更容易跟随腳趾在這裡也是合理的。
附圖：BRIDE的賽車座椅配有四點式安全帶，在減輕重量的同時也能保證駕駛員的安全。
圖：與一般的多點安全固定方式不同，汽車不會将安全帶固定在防滾架上，而是固定在車身錨點上。
除了輕量化之外，任何性能改裝車輛的安全性都不容忽視，特别是對于賽車，防滾架構是标準配置。
圖：滾輪采用日本知名車身加強品牌CARBING，為車内人員提供高水準的安全保護。
就目前國内的受歡迎程度而言，CARBING還不為公衆所接受，但CARBING在日本一直是品質和性能之間平衡的典範。事實上，carbING不得不提到其創始人鄭敖山先生。大島先生是一位出色的賽車手，他于20世紀70年代末加入豐田在日本的賽車部門，并因駕駛Selikali赢得了許多榮譽。1980年代中期，鄭敖山先生多次通路中國，參加555京港拉力賽。然後，由于各種原因，Oshan将離開他的豐田賽車部門并建立CARBING品牌。
CarBING品牌的發展沒有像日本一些最大的工廠那樣強大的資金和支援。CarBING最初隻有三個人，由于小山在豐田的多年經驗和與他一起工作的朋友的專業知識，carBING最初隻有三個人，當時正在研究和設計非常耐用的車身加強材料，包括頂杆，底架等。但畢竟有更多的市場需求需要應對，在豐田加強套件的艱難研發期之後，該團隊還為日本更受歡迎的車型增加了底盤加強。如今的CARBING工廠仍然隻有大約20名員工，但這20名員工每年都能保證小批量生産的高品質生産，是以CARBING在日本也越來越受歡迎。
圖：内飾不能局限于座椅，地闆和車頂，車門的内部部分也是賽車改裝的首選光線搶奪物品。
圖：Diamond的改裝超出了平均EVO移植，甚至高于許多軌道适應性EVO級别，其後備箱中有防爆油箱和SARD燃料回收器。同時，該電池還采用SARD電池後移套件進行後移傳遞，更好地配置設定前後橋配重。
動力部分一定也是最關心的地方，如果一顆鑽石帥進行了EVO改裝，那麼它的動力很可能隻是一台4G63發動機，但對于這款鑽石帥來說，武裝到賽車移植EVO鑽石帥的牙齒，怎麼可能滿足于原版EVO 4G63呢？
雖然汽車的移植水準非常高，但就EVO本身而言也是多變的，不僅被擴大到2.2L，高壓導軌、進氣口、水箱等都進行了更新。在變速器方面，車主也沒有找到合适的解決方案，鑽石帥肯定不能使用，但又不想把非常正常的版本6速變速器融入其中，是以車主特意從RS版的5速變速器和車頭對接，以及專門定制的Carrosser直齒輪， 這樣可以承受更大的扭矩輸出，動力傳遞更直接。
圖：這個略顯淩亂的發動機艙可能早就被德國玩家唾棄了，但這也是日本改裝車的特征之一，這種明顯的雜亂并不代表線條、電線的混亂，甚至在我看來，也不代表改裝車的魅力。
圖：經典的紅頭4G63發動機不再需要重複，巨大的改裝潛力使其很容易爆發出可與超級運作的功率參數相媲美，而這款4G63是進一步的内部強化，我們知道多美2.2L套件正在掉進去。
圖：如今，even fit（GK5）采用電子油門，拉線油門帶來的動力響應和腳感以及可靠性是電子裝置無法比拟的。
圖：為了降低發動機艙溫度，增加進氣密度，HKS的排氣歧管隔熱罩是不錯的選擇。
附圖：HKS 3037渦輪套件為這款2.2L多美發動機提供了更大的潛力。
圖：為了獲得更大的進氣量，HKS的高流量風格也是EVO的首選修改之一。
圖：為了保證穩定、高品質的注射，PLAZMAMAN高壓導軌可以很好地适合這個位置，并且使用了Dynomics 1000cc噴嘴。
圖：燃油壓力調節閥采用.C
圖：油冷套件和排氣洩壓閥來自HKS。
圖：SARD的三層競争性水箱為發動機提供了更好的冷卻能力。
附圖：同樣來自CARBING的三角形頂杆也在發動機艙内。
圖：面對衆多電力系統更新，HPI增加的中冷也是一項必不可少的改造項目，以更好地保證進氣溫度和密度。
畢竟淩帥隻是一輛與EVO血緣關系的汽車，底盤移植難度大于其他方面，前驅要改變四輪驅動，懸架部分和車身結構的變化肯定不小，是以副車架、傳動系統的移植也是必不可少的。當然，據說車主有幾個EVO，日常工作基本上是從不同的EVO車上取下不同的配件上不同的EVO（我說的就像密碼一樣），是以即使是修改過它的技師，包括可能車主自己也不知道，最終鑽石帥氣的配件來自哪輛車， 是以這個鑽石帥氣的底盤看起來更"适合"。
圖：從EVO移植的子單元可以消除許多後期的改造步驟。
圖：對于整車的動力系統更新和實際使用，普通量産版減震系統并不适用于它，Spirit Z定制減震器可以很好地解決這個問題。
附圖：不幸的是，機主在拍攝當天不在場，隻是他更換了Spirit Z的擰幹系統，并用資料對其進行了定制。
圖：前下擺臂也被CT9A的鋁合金樣式所取代。
圖：為了使其更接近EVO，A.C.E.還将整個CT9A RS後軸移植到鑽石中，移植非常徹底，如果不看底盤，您幾乎看不到。
圖：當然，帶有AYC差速器的EVO9也是移植到這款鑽石帥身上的，當然具體功能無法啟動，目前車況尚不得而知。
附圖：CT9A RS的後橋總成使這款鑽石帥真正轉變為EVO。
圖：經過這樣的改裝後，鑽石帥除了機身和銘牌，我們很難看到它的真實身份，4G18引擎的品牌名稱早已不為人知。
編者按：雖然國産鑽石帥移植EVO的個案數不勝數，但是這輛車既有劇情又有幹貨改裝淩帥還是讓我們大放異彩。通過移植對EVO部件進行基于軌道的更新，使Diamonds成為真正的軌道動力。雖然淩帥和EVO有血緣關系，但移植過程并不簡單，這種類似的情況也出現在國内思域（FA1）和思域R型（FD2）中，如果不是車主的複雜和性能需求，這種大動作幹涸的事情我想帶來一些高昂的時間成本， 除了移植過程外，冷卻、供油、機體加強等一系列工作都會随移植工作而來，而原有結構發生如此大的變化，調試工作也會很繁瑣。