万马股份董事长张珊珊：充电桩的美好未来已来

如今，在大城市的街道上，在办公楼附近，可以看到充电桩的存在，各种品牌的新能源汽车在充电桩上补充动能，这不仅方便了人们的出行，也为资本提供了投资空间。

同时，新基建给新能源汽车充电桩行业带来了新的发展机遇，万亿元市场规模正在逐步形成，越来越多的产业资本开始介入布局，"分一杯羹"。

毫无疑问，特斯拉上海临港工厂Model 3的交付是中国汽车工业进一步开放的里程碑事件，也预示着新能源汽车产业的快速发展，充电桩产业的本质驱动力来自新能源汽车，这将受益于新能源汽车产业的发展。

"自2010年以来，我们一直从事充电桩行业。在开始国家电网是充电基础设施建设的主体时，我们做的主要是充电桩产品的研发和制造，以满足行业对充电桩设备水平的需求，到2014年让社会资本进入充电桩行业，我们也从设备研发延伸， 制造延伸到充电站的投资建设、运营。"最近，万马股份（002276。SZ）董事长张姗姗在接受21世纪经济记者专访时表示，今年的充电桩投入到新的基础设施中，被置于与5G、工业互联网相同的高度，"这是为整个新能源充电桩行业打下了一颗坚强的心，未来，从中央到地方政府，将给充电桩行业带来更强的实力， 更持续的政策倾斜。"

从行业到政策，这是充电桩未来的证明。那么，充电桩的光明未来会到来吗？

<h4>明确包含在"新基础结构"的范围内</h4>

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年底，中国电动汽车数量预计将超过500万辆，2015-2020年新增公共和私人充电桩480万辆，预计到2020年全国"桩比"将达到1：1。根据中国汽车工业协会的数据，截至2019年底，中国新能源汽车总数为381万辆，同比增长46%，截至2019年12月，全国公共和私人充电桩总数为121.9万辆，同比增长50.80%。

现在看来，实现"桩率"1-1的目标还远未实现，这也预示着充电桩市场还有很大的空间。张珊珊告诉21世纪经济报道记者，充电桩行业的发展，未来肯定会受到电动汽车普及、电池技术发展和汽车消费习惯等趋势的影响。

2020年4月20日，国家发展和改革委员会（发改委）首次明确了"新基建"的范围。与传统的"基础设施"不同，"新基础设施"是指技术端的基础设施建设，包括七大产业方向，即新能源汽车充电桩、超高压、5G基础设施、大型数据中心、人工智能、工业互联网、城际高铁和城际轨道交通。

张珊珊表示，事实上，国家政策对充电桩行业的重视和引导，一直存在。早在2012年3月，科技部就制定了电动汽车科技发展"十二五"规划，为充电桩的发展奠定了坚实的基础。"对整个行业的影响是巨大的，因为新的基础设施正在被纳入充电桩。首先，这表明国家对充电桩行业的重视是可持续的，而且实力越来越强，长期良好，可以增强行业的信心;"

此外，张姗姗还表示，政策与资本的协同作用也将加速行业格局的更新。"自2014年民营资本正式进入充电桩行业以来，行业已经横冲直撞了六年，但随着竞争格局的加深，一些企业将逐渐落后，优势将逐渐转移到企业的头上。

此外，张珊珊提到，目前充电行业，还是处于持续发展阶段，远未达到饱和阶段。"整个行业目前处于竞争状态，没有完全的竞争，更多的是合作，有的在国内，有的在当地市场合作，整个行业现在更需要集团供暖。

<h4>自建电站共建开发</h4>

将充电桩纳入新的基础设施不仅对充电桩行业有利，还将惠及整个新能源汽车产业链。包括汽车动力电池在内的上游产业链、各大新能源主机厂、下游联网车辆、分时租赁等行业将产生非常积极的影响。

"在宏观层面，汽车行业是国民经济的战略和支柱产业，现在我们是全球最大的汽车消费市场，汽车行业的快速发展在加快工业化进程、促进制造业创新、增加就业、促进消费升级方面发挥了不可替代的作用。"张珊珊说。

在技术发展趋势方面，张姗姗告诉21世纪经济报道记者，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化是整个汽车产业的发展趋势，新能源汽车是当前汽车产业发展的，是推动"五大"重要内容。"汽车的大规模电气化已经成为国内外市场不争的事实。从国际车企电动车转向，以及国内外力量逐渐成熟打造新车，可以肯定的是，整个行业已经突破了潜伏期，进入高速增长。"与此同时，智能联网的电动汽车使它们能够在人们的生活中承担比交通工具更多的功能体验，并围绕智能电动汽车开发了更丰富的CP（内容提供商）/ SP（服务提供商）生态系统。

可以说，在这个生态系统中，充电服务必须是一个必不可少的重要组成部分。充电服务主要依靠充电桩运营商来实现，其利润主要来自服务费、电价差、补贴和增值服务，其中收取充电电费和服务费是大多数运营商最基本的盈利模式。

张姗姗在21世纪经济报道中表示，作为国内上市公司，万马股份长期深耕电缆、聚合物相关电力行业，现在是行业当之无愧的领军企业，而其新能源品牌万马爱冲布局新能源充电桩领域，本质上是万马股份在产业链业务上的延伸，无论是从技术储备还是企业自身对行业的了解， 有一个非常明显的优势。"作为一家民营企业，我们多年来一直比较注重产品的研发，特别是在一些新产品上，愿意投资，也愿意投资，我们有自己的优势。经过多年的布局，我们已在全国10多个城市建设和运营了以公共快速充电站为基础的"城市快速充电网"，为各大充电电动汽车车主提供了良好的服务。未来，我们还将围绕客户需求，进行更深层次的延伸，打造更完整的充电平台。"

对于充电运营商来说，目前面临的主要挑战是盈利能力。张姗姗表示，万马股份原本是自己外资投资建设电站，"现在我们适当调整自己的节奏，毕竟充电桩运营是一个资产结构比较重的业务，企业的资金和运营团队面临的挑战还是相当大的，而且目前随着电动汽车普及的迅速增加， 充电需求也在迅速增加，吸引了很多企业和个人用相关资源投入到这一领域，寻找平台服务商和产品供应商，而我们正是基于这些年在云平台、产品技术和线下运营经验的积累，已经为中小运营商配备了全套解决方案， 所以从去年开始，我们开始自己建，一方面，另一方面，与中小运营商围绕联合建设，目前万马爱冲APP上的网站已经包括了这两类网站，这种方式提高了万马爱冲在一个地区，形成了多层次的充电网络服务能力， 同时也提高了我们的盈利能力。"

<h4>这不是一个简单的"加油站"。</h4>

目前，新能源车主可以在小区停车位安装私人充电桩，以满足国家电网批准后的日常充电需求。普通桩可分为车辆运行专用桩和社会车辆专用桩，使用效率更高，是国家电网和运营商的主要动力对象。

张珊珊表示，在商业模式上，在过去3-5年中，电动汽车高度关注政策驱动的公共服务车辆（如公共交通和环卫车辆、公务车辆）和运营车辆（如网络出租车、物流车辆），因此充电桩商业模式也更多地基于toG和toB模式，在公共交通领域经常采用EPC或BOT模式， 在汽车社会运营领域，以全国网、南方网和专称万马股份为代表的主流运营商采用"自商自营"的公共快速充电站模式，这种充电运营商普遍具有资产结构重、主营业务收入高度依赖充电服务费。"而随着电动汽车的普及，一方面，民营行业对电动汽车的需求逐渐涌现，充电需求也越来越多样化，另一方面，进入充电桩行业的资金和资源也在不断增加。这也为商业模式的多样化提供了可行性。"

在技术的发展中，充电桩行业的发展路径取决于电动汽车的发展路径，尤其是动力电池技术。从近两年电池技术的发展趋势来看，电池能量密度不断提高，电池组电压水平不断提高，以及电动汽车用户群体不断期待充电速度的提高，接近加油体验、大功率充电桩、超功率充电桩的应用和普及，未来几年将是整个行业发展的重要方向之一。

数据显示，万马爱创拥有电动汽车智能充电省级重点企业研究院，包括动力电池梯形利用、快充储能集成微网控制和大功率快充设备等，对区域电网适应性技术方面的技术研究和探索，取得了令人瞩目的成绩。其中，为满足大功率充电桩的技术需求，实现终端电源的智能配电，万马爱冲研究院成功研发出360KV-480KV充电电抗器，现已正式进入市场。

"另一方面，一些主机工厂已经提出从车辆成本优化的角度消除OBC接口，如果这种技术路线被广泛采用，低功耗直流充电产品将有广泛的应用。张珊珊告诉21世纪经济报道记者，目前，万马爱冲已经拥有30kw直流充电产品，正在应用于住宅、写字楼、商业综合体等场景，未来15kw、20kw直流充电产品将逐步走向市场，重点满足新能源汽车用户除了快速充电"目的地充电"的需求。

至于"充电站"和"加油站"的比较，在张姗姗看来，两者都服务于汽车集团的能源零售网站、线上场景、服务内容将从单纯到车辆补充能源延伸到服务车主的便利店、车后服务等范围，但充电站自然具有联网的基础， 每个充电桩都是车联网中的一个智能终端，在售电的同时也与每辆车的数据进行交互，与城市配电网的交互数据。充电桩和充电站将成为连接城市内车主生活、车辆服务和智能能源网络的关键节点，未来数据的高效利用将为充电桩行业的发展带来更大的想象力。

受益于新能源汽车的快速发展，光大证券调研数据预测，2020-2025年充电桩市场规模将达到982-1831亿元。面对这个有望超过1000亿规模的市场，充电桩设备、运营企业将首先受益。

"汽车电气化的趋势日趋明显，相应的产业链建设和转型，对于我们这一代人来说，是千载难逢的机遇，也是我们都要全力以赴的伟大使命。"张珊珊说。

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