萬馬股份董事長張珊珊：充電樁的美好未來已來

如今，在大城市的街道上，在辦公樓附近，可以看到充電樁的存在，各種品牌的新能源汽車在充電樁上補充動能，這不僅友善了人們的出行，也為資本提供了投資空間。

同時，新基建給新能源汽車充電樁行業帶來了新的發展機遇，萬億元市場規模正在逐漸形成，越來越多的産業資本開始介入布局，"分一杯羹"。

毫無疑問，特斯拉上海臨港工廠Model 3的傳遞是中國汽車工業進一步開放的裡程碑事件，也預示着新能源汽車産業的快速發展，充電樁産業的本質驅動力來自新能源汽車，這将受益于新能源汽車産業的發展。

"自2010年以來，我們一直從事充電樁行業。在開始國家電網是充電基礎設施建設的主體時，我們做的主要是充電樁産品的研發和制造，以滿足行業對充電樁裝置水準的需求，到2014年讓社會資本進入充電樁行業，我們也從裝置研發延伸， 制造延伸到充電站的投資建設、營運。"最近，萬馬股份（002276。SZ）董事長張姗姗在接受21世紀經濟記者專訪時表示，今年的充電樁投入到新的基礎設施中，被置于與5G、工業網際網路相同的高度，"這是為整個新能源充電樁行業打下了一顆堅強的心，未來，從中央到地方政府，将給充電樁行業帶來更強的實力， 更持續的政策傾斜。"

從行業到政策，這是充電樁未來的證明。那麼，充電樁的光明未來會到來嗎？

<h4>明确包含在"新基礎結構"的範圍内</h4>

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年底，中國電動汽車數量預計将超過500萬輛，2015-2020年新增公共和私人充電樁480萬輛，預計到2020年全國"樁比"将達到1：1。根據中國汽車工業協會的資料，截至2019年底，中國新能源汽車總數為381萬輛，同比增長46%，截至2019年12月，全國公共和私人充電樁總數為121.9萬輛，同比增長50.80%。

現在看來，實作"樁率"1-1的目标還遠未實作，這也預示着充電樁市場還有很大的空間。張珊珊告訴21世紀經濟報道記者，充電樁行業的發展，未來肯定會受到電動汽車普及、電池技術發展和汽車消費習慣等趨勢的影響。

2020年4月20日，國家發展和改革委員會（發改委）首次明确了"新基建"的範圍。與傳統的"基礎設施"不同，"新基礎設施"是指技術端的基礎設施建設，包括七大産業方向，即新能源汽車充電樁、超高壓、5G基礎設施、大型資料中心、人工智能、工業網際網路、城際高鐵和城際軌道交通。

張珊珊表示，事實上，國家政策對充電樁行業的重視和引導，一直存在。早在2012年3月，科技部就制定了電動汽車科技發展"十二五"規劃，為充電樁的發展奠定了堅實的基礎。"對整個行業的影響是巨大的，因為新的基礎設施正在被納入充電樁。首先，這表明國家對充電樁行業的重視是可持續的，而且實力越來越強，長期良好，可以增強行業的信心;"

此外，張姗姗還表示，政策與資本的協同作用也将加速行業格局的更新。"自2014年民營資本正式進入充電樁行業以來，行業已經橫沖直撞了六年，但随着競争格局的加深，一些企業将逐漸落後，優勢将逐漸轉移到企業的頭上。

此外，張珊珊提到，目前充電行業，還是處于持續發展階段，遠未達到飽和階段。"整個行業目前處于競争狀态，沒有完全的競争，更多的是合作，有的在國内，有的在當地市場合作，整個行業現在更需要集團供暖。

<h4>自建電站共建開發</h4>

将充電樁納入新的基礎設施不僅對充電樁行業有利，還将惠及整個新能源汽車産業鍊。包括汽車動力電池在内的上遊産業鍊、各大新能源主機廠、下遊聯網車輛、分時租賃等行業将産生非常積極的影響。

"在宏觀層面，汽車行業是國民經濟的戰略和支柱産業，現在我們是全球最大的汽車消費市場，汽車行業的快速發展在加快工業化程序、促進制造業創新、增加就業、促進消費更新方面發揮了不可替代的作用。"張珊珊說。

在技術發展趨勢方面，張姗姗告訴21世紀經濟報道記者，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化是整個汽車産業的發展趨勢，新能源汽車是目前汽車産業發展的，是推動"五大"重要内容。"汽車的大規模電氣化已經成為國内外市場不争的事實。從國際車企電動車轉向，以及國内外力量逐漸成熟打造新車，可以肯定的是，整個行業已經突破了潛伏期，進入高速增長。"與此同時，智能聯網的電動汽車使它們能夠在人們的生活中承擔比交通工具更多的功能體驗，并圍繞智能電動汽車開發了更豐富的CP（内容提供商）/ SP（服務提供商）生态系統。

可以說，在這個生态系統中，充電服務必須是一個必不可少的重要組成部分。充電服務主要依靠充電樁營運商來實作，其利潤主要來自服務費、電價差、補貼和增值服務，其中收取充電電費和服務費是大多數營運商最基本的盈利模式。

張姗姗在21世紀經濟報道中表示，作為國内上市公司，萬馬股份長期深耕電纜、聚合物相關電力行業，現在是行業當之無愧的領軍企業，而其新能源品牌萬馬愛沖布局新能源充電樁領域，本質上是萬馬股份在産業鍊業務上的延伸，無論是從技術儲備還是企業自身對行業的了解， 有一個非常明顯的優勢。"作為一家民營企業，我們多年來一直比較注重産品的研發，特别是在一些新産品上，願意投資，也願意投資，我們有自己的優勢。經過多年的布局，我們已在全國10多個城市建設和營運了以公共快速充電站為基礎的"城市快速充電網"，為各大充電電動汽車車主提供了良好的服務。未來，我們還将圍繞客戶需求，進行更深層次的延伸，打造更完整的充電平台。"

對于充電營運商來說，目前面臨的主要挑戰是盈利能力。張姗姗表示，萬馬股份原本是自己外資投資建設電站，"現在我們适當調整自己的節奏，畢竟充電樁營運是一個資産結構比較重的業務，企業的資金和營運團隊面臨的挑戰還是相當大的，而且目前随着電動汽車普及的迅速增加， 充電需求也在迅速增加，吸引了很多企業和個人用相關資源投入到這一領域，尋找平台服務商和産品供應商，而我們正是基于這些年在雲平台、産品技術和線下營運經驗的積累，已經為中小營運商配備了全套解決方案， 是以從去年開始，我們開始自己建，一方面，另一方面，與中小營運商圍繞聯合建設，目前萬馬愛沖APP上的網站已經包括了這兩類網站，這種方式提高了萬馬愛沖在一個地區，形成了多層次的充電網絡服務能力， 同時也提高了我們的盈利能力。"

<h4>這不是一個簡單的"加油站"。</h4>

目前，新能源車主可以在小區停車位安裝私人充電樁，以滿足國家電網準許後的日常充電需求。普通樁可分為車輛運作專用樁和社會車輛專用樁，使用效率更高，是國家電網和營運商的主要動力對象。

張珊珊表示，在商業模式上，在過去3-5年中，電動汽車高度關注政策驅動的公共服務車輛（如公共交通和環衛車輛、公務車輛）和營運車輛（如網絡計程車、物流車輛），是以充電樁商業模式也更多地基于toG和toB模式，在公共交通領域經常采用EPC或BOT模式， 在汽車社會營運領域，以全國網、南方網和專稱萬馬股份為代表的主流營運商采用"自商自營"的公共快速充電站模式，這種充電營運商普遍具有資産結構重、主營業務收入高度依賴充電服務費。"而随着電動汽車的普及，一方面，民營行業對電動汽車的需求逐漸湧現，充電需求也越來越多樣化，另一方面，進入充電樁行業的資金和資源也在不斷增加。這也為商業模式的多樣化提供了可行性。"

在技術的發展中，充電樁行業的發展路徑取決于電動汽車的發展路徑，尤其是動力電池技術。從近兩年電池技術的發展趨勢來看，電池能量密度不斷提高，電池組電壓水準不斷提高，以及電動汽車使用者群體不斷期待充電速度的提高，接近加油體驗、大功率充電樁、超功率充電樁的應用和普及，未來幾年将是整個行業發展的重要方向之一。

資料顯示，萬馬愛創擁有電動汽車智能充電省級重點企業研究院，包括動力電池梯形利用、快充儲能內建微網控制和大功率快充裝置等，對區域電網适應性技術方面的技術研究和探索，取得了令人矚目的成績。其中，為滿足大功率充電樁的技術需求，實作終端電源的智能配電，萬馬愛沖研究院成功研發出360KV-480KV充電電抗器，現已正式進入市場。

"另一方面，一些主機工廠已經提出從車輛成本優化的角度消除OBC接口，如果這種技術路線被廣泛采用，低功耗直流充電産品将有廣泛的應用。張珊珊告訴21世紀經濟報道記者，目前，萬馬愛沖已經擁有30kw直流充電産品，正在應用于住宅、寫字樓、商業綜合體等場景，未來15kw、20kw直流充電産品将逐漸走向市場，重點滿足新能源汽車使用者除了快速充電"目的地充電"的需求。

至于"充電站"和"加油站"的比較，在張姗姗看來，兩者都服務于汽車集團的能源零售網站、線上場景、服務内容将從單純到車輛補充能源延伸到服務車主的便利店、車後服務等範圍，但充電站自然具有聯網的基礎， 每個充電樁都是車聯網中的一個智能終端，在售電的同時也與每輛車的資料進行互動，與城市配電網的互動資料。充電樁和充電站将成為連接配接城市内車主生活、車輛服務和智能能源網絡的關鍵節點，未來資料的高效利用将為充電樁行業的發展帶來更大的想象力。

受益于新能源汽車的快速發展，光大證券調研資料預測，2020-2025年充電樁市場規模将達到982-1831億元。面對這個有望超過1000億規模的市場，充電樁裝置、營運企業将首先受益。

"汽車電氣化的趨勢日趨明顯，相應的産業鍊建設和轉型，對于我們這一代人來說，是千載難逢的機遇，也是我們都要全力以赴的偉大使命。"張珊珊說。

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