新能源汽车时代已然来临，电动车逐步取代传统燃油车，似乎也并非完全环保高效。当你在高速公路上狂踩油门，那块引以为豪的大电池，怎么就突然＂进水＂变成吃电怪兽？
电动车高速奔驰时，为啥耗电量会暴增？与此形成鲜明对比的是，油车在高速路段上行驶，表现出了＂游刃有余＂的能耗水平。这两种动力系统的差异，着实令人费解。今天，就让我们拨开迷雾，探究这其中的真相。
想要获得洞见，不妨先从传统燃油汽车说起。汽油发动机之所以在高速巡航时油耗平稳，其关键在于它存在一个＂最佳效率区间＂。简单来说，发动机会在一定的转速范围内达到最佳燃烧状态，将大部分能量高效转化为动力输出。
一旦驶入这个＂节俭模式＂，燃油的消耗自然会降至最低。而在城市路况下，频繁的启停和加减速则反而让发动机远离理想工况，无谓地浪费了更多燃料。因此，油车在高速公路上确实可以＂游刃有余＂。
转眼至电动车，情况就截然不同了。这种新型动力系统最大的特点，便是在低速和中速时电能转化效率极高。但问题随之而来，当需求功率增加、车速提升到一定程度后，电机的能量损失也随之急剧增长。
其中一个主因，在于高速行驶时电机需要更大的电流来维持运转。可是，电能在传递过程中难免会产生一定损耗，尤其是在高功率工况下。部分电能被迫以热量的形式逸散掉，这就相当于白白浪费了。
与此同时，为满足放电需求，电池的温度也会随之上升。可悲的是，这种升温会导致电池内阻增加，进而降低能量输出效率。为抑制这一问题，电动车上的＂热管理系统＂不得不介入运作，而这个系统本身又需要耗费能量。
综合来看，电流损耗、温升影响、附加系统耗能等多重因素，共同造就了电动车在高速行驶时的＂暴食＂表现。与之相比，油车无需考虑如此复杂的能量流向问题，自然就显得游刃有余许多。
那么，如何才能有效缓解电动车的高速耗电之困呢？目前业内比较主流的做法，是在电机、电池和供电系统三个层面着手改进。
拥有先进的全域800V高压供电系统，能有效降低所需电流，从而减少电能损耗。此外，采用油冷式电机也有助于更好地控制温度、降低内阻。除了电机本身，电池包质量的高低同样决定了整车的热管理表现。
选择品牌值得信赖、电池技术先进的新能源车型，或许是更明智的选择。一些汽车厂商不惜重金，从电芯到模组再到整包，均采取一体化自产的方式，就是为了对电池性能有足够的把控。
或许有人会说，高速况下耗电量确实很高，不过电动车毕竟还是环保的。其实，能源利用率的高低，才是评判一款车型环保程度的重要标准。如果动力电池的电量被大量白白浪费掉，这种车型又有什么环保可言？