汉密尔顿在银石第九次赢得英国大奖赛胜利，而机会更好的诺里斯再次与胜利失之交臂，导致他失败的无疑是车队的糟糕策略。就像一周前在奥地利大奖赛一样，策略再次成为了决定成败的关键因素，正赛发车在干地条件下开始，90%的车手选择用中性胎起步，这没有问题，因为赛中出现降雨将是大概率时间，所以尽可能长时间留在赛道上无疑是最明智的选择。
从第17圈开始，赛道上空开始降雨，领先集团尽可能用中性胎留在赛道上让迈凯伦两名车手受益匪浅，不久他们就利用了更好的抓地力表现占据了一二的位置，这时车队没有招他们进站换半雨胎仍是正确的选择，但在第27圈，随着雨量的增加，迫使车手进站换中性胎，而迈凯伦犯了正赛中的第一个错误，他们本可以像梅赛德斯那样进行双车进站，因此晚一圈进站的皮亚斯特里损失了大量时间内，尽管诺里斯并未受到太大影响。
然而迈凯伦在正赛中犯下的最大错误是大约10圈后的最后一次进站，此时诺里斯在第38圈仍然领先汉密尔顿2.2秒，而梅赛德斯车队果断让汉密尔顿进站以尝试用undercut来超越诺里斯，但银箭车队为汉密尔顿换上的是一套旧的软胎，与此同时，迈凯伦在第二次进站时却让皮亚斯特里率先进站换上了中性胎，同圈维斯塔潘却以梅赛德斯完全相反的方式换上了硬胎。而且当时澳洲小将通过TR告诉车队中性胎是最佳选择，而且与其他所有潜在的竞争对手相比，迈凯伦两位车手有两套全新的中性胎，这让他们可以在最后一个stint中占据轮胎优势。
但千不该万不该，沃金车队却为诺里斯换上了一套旧的软胎，这让他与汉密尔顿和维斯塔潘的竞争中失去了先天优势，而且奇怪的是车队竟然让他自己做出了选择，而诺里斯似乎认为他与领先者搭载同样配方的轮胎是最合理的选择，但结果证明这恰恰是最糟糕的选择。那么为什么诺里斯会选择用软胎呢？当时他在与赛道工程师交流中表示，在之前他搭载半雨胎的情况下可以在赛道上超过维斯塔潘，那么他认为搭载与领先的汉密尔顿同款的软胎也一样可以让他在赛道上超过前方的梅赛德斯，但这个逻辑显然是不成立的。
虽然当时的赛道条件很复杂、抓地力也比较低，但这个决定应该由车队直接做出，因为他们可以直接从总部的算法模拟出最佳结果，很明显，软胎不是正确的选择。此外，汉密尔顿已经通过undercut超越了诺里斯，而诺里斯用同样的轮胎追击汉密尔顿并不能得到什么便宜。
虽然你诺里斯在换胎完成后为了避免不安全释放而耽误了一些时间，但对比他和汉密尔顿的停战站时间，事实上，汉密尔顿在维修站总共花了30.038秒，而诺里斯花了30.387秒，后者仅仅在停站方面多了0.35秒，所以这并不是诺里斯失败的主因。
在同款配方的轮胎上，诺里斯无法达到汉密尔顿相同的长距离节奏，不仅如此他还快速消耗了轮胎，相比之下，汉密尔顿的圈速则更加稳定，这说明7冠王比诺里斯更有效的管理了自己的轮胎，与此同时，搭载硬胎的维斯塔潘和搭载中性胎的皮亚斯特里则表现出更有竞争力的圈速，而荷兰人几乎也单圈半秒的优势迅速缩小他与诺里斯之间的差距，最终在48圈，维斯塔潘超过了诺里斯。
在排名前四的车手中，搭载软胎的诺里斯设置是最慢的，在最后一个stint中，他甚至要比维斯塔潘单圈慢到0.7秒还多，而他的队友几乎和维斯塔潘一样快，这再次证明皮亚斯特里换上中性胎是正确的选择。换句话说，如果诺里斯的两停也换上中性胎，他不但不会被维斯塔潘超越，而且可以在赛道上轻松超越前面领跑的汉密尔顿。如果参考皮亚斯特里的中性胎圈速，诺里斯会在第43圈追到汉密尔顿的圣后，即便没有DRS的加持，他也可以利用轮胎所带来的优势在第46圈超过汉密尔顿。
总而言之，诺里斯再次与胜利擦肩而过，不仅出自自己的错误判断，而且更体现出车队对于模拟数据的不信任，这或许是迈凯伦最可笑的地方，换做是红牛，相信他们绝对不会让这种事情发生。