华为面临的一个新的大问题就是来自智驾的矛盾，L3是辅助驾驶，但是作为智驾已经可以满足自动驾驶的出行，会让车主习惯依赖。
但是一旦紧张导致触发智驾退出的情况下那么此时最大的问题实际上是会以为还是智驾状态，人在紧张的时候即使有提示也不知道到那是提示什么，所以误触退出智驾但AEB不能马上退出才对。
但是这又和人驾优先权有矛盾，就是智驾可以看到将要碰撞的情况，但是人驾干预又不能触发刹车，那么智驾退出前能否先做出避险同时AEB触发刹车而不是马上就完全直接退出智驾，也就是需要停下之后由人为重新发动才是真正退出智驾？
突然想到为什么ADS3.0基于GOD大网，好像能明白了！智驾不是让驾驶作为第一位，而是以避开碰撞为第一位，避险才是智驾最大的价值！
再看此前一直在争论的，究竟智驾需要激光雷达吗？还是纯视觉驾驶就可以？很多人跟着老马吐槽是眼里射出激光，却不知道激光雷达看到的是形状而不是画面捕捉，就这个区别已经足以证明这是必需的硬件，有能让获得更安全保障的配置干嘛要嫌弃呢！
感觉这项技术后期可能会出现在MR头戴设备里，甚至成为一种视觉补充技术，就真的变成了马斯克说的双眼射出激光了！
总结：已经可以看出来智驾是必然成为主流的技术，现阶段是推广和接纳，同时也是一种测试和提升，还有更重要的是驾驶大数据的训练，按照目前的速度，预计L4最快下半年会出现部分城市路段的公测版，不过厂家负责的话，会不会导致更多人开智驾睡着呢，果然叫醒功能也该赶紧更新一下！